三十八

中欧班列闯天下

西汉建元二年（公元前139年），张骞出使西域，迈出了中国古代“丝绸之路”的第一步。

2000多年后，一列列被比喻为“钢铁驼队”的中欧班列从中国59个城市出发，沿着“丝绸之路”古道驶向中亚、欧洲各国。在这些班列中，除了运送有各类货物，还带去了诸多的期许。

中欧班列（武汉），就是这59支“钢铁驼队”中的一员。

1、国际货运欧洲全境，汉欧国际班列“一鸣惊人”

2012年10月24日，一列由东西湖区吴家山火车站始发的中欧班列（武汉）缓缓启动，经由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，到达捷克的帕尔杜比采市。

东西湖区吴家山火车站是中欧班列（武汉）唯一的始发站和终到站。这趟首开的武汉至捷克的“汉新欧”铁路国际货运专列，行程一万多公里，耗时17天，比原定计划缩短了6天。货源首要是武汉出产的笔记本电脑等花费电子商品，以及周边地区的其它货品。

“汉新欧”铁路国际货运专列的开通，是武汉市继国际航空、江海直达航线之后开辟的一条武汉直达欧洲的陆上货运大通道，线路全程运输时间比水运缩短一半以上，而运费则远低于航空运输，性价比非常高。

江城武汉，自古就有“九省通衢”之说，是中国首个综合交通枢纽，区位优势十分明显。而国家级经济技术开发区东西湖，不仅是华中地区首家保税物流园区，而且是武汉新港空港综合保税区，已经成为武汉现代物流企业的重要聚集区，中欧班列（武汉）选择从这里开启顺理成章。

为实现“汉新欧”铁路国际货运专列常态化运行，东西湖区先期投入1200万元，使铁路口岸按期建成封关运行。接着，又投入2012万元，为公路口岸配备了熏蒸、消杀设备，完善公路口岸的岸检检疫设施，为经铁路口岸入关货物提供了检验检疫服务。同时，区委、区政府积极协调海关、国检等职能部门入驻，建成了口岸联检大楼，为国际班列进出口货物提供一站式便捷的通关服务。

在武汉海关的支持帮助下，2013年11月武汉铁路中心站成功申报设立海关监管区；2015年，获批临时对外开放（等同一类口岸）。这意味着，中欧班列（武汉）实现常态化运行，铁路货物可直接在本地报关出入境，极大地方便了武汉外贸企业和物流企业。

中欧班列（武汉）的顺利开通，与铁路、海关等部门的服务保障分不开，但运营主体汉欧国际物流公司的成立起到了更为关键的作用。

“当初，为了能让中欧班列快速实现常态化运营，由武汉的2家国有物流企业华中航运集团有限公司和湖北汽车运输总公司共同出资，在东西湖注册成立汉欧国际物流公司，成为了中欧班列（武汉）的运营主体。”武汉市交委的石必晶介绍说。

2012年10月中欧班列（武汉）开通试运行，2013年恢复重建铁路口岸，2014年成立汉欧国际物流公司开始常态化运营，2015年实行双向常态化运营，2016年增设境外机构进一步辐射延伸线路。

由此，作为中欧班列（武汉）始发站和终到站的东西湖，进一步具备了国际分拨、中转、集拼功能，使中部地区具备国际竞争优势的产品依此通道走出国门。同时，也带动了以武汉为中心、东西湖为节点的资金流、贸易流国际流转。

作为“一带一路”的重要节点的特大中心城市，中欧班列（武汉）的开通，不仅打开了湖北西向开放的崭新通道，而且隆隆的火车汽笛声又再次惊醒千年的驼铃响彻欧亚大陆。专线开通后，既方便引进欧洲机电产品、汽车整车及零部件、工程设备、医疗设备等高附加值产品，同时也提升了武汉市、湖北省对外开放水平，带动武汉乃至整个华中地区的对外经贸合作。

中欧班列（武汉）自2012年开通以来，共往返开行1600余列，占全国开行总量的十二分之一左右，班列重载率达97.7%，高于全国平均水平5.7个百分点，成为全国重要的中欧班列节点城市。

7年来，中欧班列（武汉）不仅开行班列不断增加，往返车次逐年翻番，而且成为国内60多个开通中欧班列城市中开行线路最多的城市，开通线路12条。这些线路主要以工业制造大国德国以及资源大国俄罗斯为重要支点，包括新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国——中亚——西亚国际经济走廊等，辐射34个国家，90多个城市。

依托日益丰富的线路、不断创新的产品、完善优质的服务，中欧班列（武汉）吸引国内冠捷、英利、台湾奇宏科技和国外迪卡侬、世界奶粉巨头澳优公司纷纷向湖北转移生产布局。在去程中，主要货源基本都是源于湖北本土的东风整车、富士康电子产品、冠捷显示器、武钢特种钢材、长飞集团光缆等大型制造企业。另外，武汉产的白酒、芝麻油，宜昌、十堰产的蜜桔，宣恩的茶叶，国产的芒果、柚子等也纷纷搭乘中欧班列（武汉）出口到欧洲。

2、企业出口运费大大缩减，重箱率、回程率创全国第一

如果说2012年的首趟中欧班列（武汉）是发轫之作、充当着探路者角色的话，2014年之后则是相关各方逐渐摸清国际运输市场规律、掌握运作方法和流程，不仅开行数量高速增长，质量也上乘，班列满载率均达到95%左右。

中国铁路武汉局集团公司货运营销处副处长郑力介绍：“中欧班列（武汉）自2014年常态化开行至今，我们用客车化开行的方式、用专门的团队去全程盯控，没有出现过晚点，算是一个小小的奇迹。相比水运来说，不仅可节约50%——60%的运输时间，还可为企业节约大量运费。”

光纤光缆产能规模、销量位居全球第一的武汉长飞光纤光缆股份有限公司，是中欧班列（武汉）的客户之一，仅这家企业一年的运费就可以减少上千万元。

武汉长飞国际货运主管沈青在谈及中欧班列为企业生产经营所带来的益处时表示：“以欧洲为例，公司产品的进出口时间能够从原来的52天——56天缩短为现在的22天——24天。对比空运而言，折算下来一年至少可以有2000多万的运费节约。”

沈青称，对比海运而言，时效性大大提高，且海运时间长、不可控因素多，一旦发生意外就要用空运。因此可以说，对武汉长飞光纤光缆企业而言，中欧班列（武汉）完全替代了海运和空运。

沈青还表示，由于中欧班列的运行保障很稳定，对公司的物流成本、库存管理起到了很大帮助。对比空运、海运，这两种运输方式可能会经常受到一些天气影响，使得产品交付时间不确定，这就导致企业必须备货，从而占用资金。“但中欧班列比较稳定，几乎不会受到其他影响，由此我们的库存明显降低，保持在下限水平就可以。”

此外，据中欧班列（武汉）的货源组织方——武汉汉欧国际物流有限公司副总经理高若瑞介绍，目前各地企业对中欧班列的运输模式充分认可，主要是出于运送时间相对较短和途中安全性考量。

具体而言，从武汉到达欧洲，水运时间大概在45天左右，铁路班列18——20天就可以到达，节省了大约50%-60%的时间。且铁路全程走沿线国家铁轨，安全性相对比海上有更好保障。同时，就连一直困扰中欧班列的回程空载问题都得到了解决，甚至返程比去程的班列还多。

几年来，中欧班列（武汉）开行列数迅猛增加，总量达到全国第四，重箱率及回程率更是全国第一。

东西湖区吴家山铁路中心站的业务总量较口岸开放前增长了一倍，其中，国际业务占到35%。海关监管区的面积也从8000余平方米扩展到了4.5万平方米。随着口岸功能不断完善，还开辟了专区用于汽车整车进口。

在回程时，中欧班列（武汉）将德国的机电产品、啤酒，法国的汽车零配件、红酒，瑞典的白卡纸，俄罗斯的木材、食用油，白俄罗斯的牛奶、果汁等欧洲优质产品运回武汉，可大大满足企业生产和市民生活的需要。中欧班列（武汉）去程班列数量与回程班列数量之比接近于1：1，结构较为均衡，班列重载率达97.7%，高于全国平均水平5.7个百分点。

如2016年4月6日中欧班列（武汉）首条直达法国的货运班列一路向西，从阿拉山口出境，横跨哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等6个欧亚大陆国家至法国里昂，全程11300公里，用时16天。由此，汉欧货运班列的终点由德国杜伊斯堡向欧洲西南方向又延伸了数百公里。汉欧国际相关负责人透露，汉欧国际物流将在法国增设办事处，以便组织回程货源，尽早实现中法班列双向对开。

TEL中国区总经理董万旭介绍，以往从武汉发往法国的货物大多选择海运，运输时间为50-60天。武汉至里昂货运班列开通后，运输时间减少三分之二，将大大节省时间成本。从法国进口的货物，除汽车产业相关产品外，葡萄酒和农产品将是一大类。今后，法国红酒也能搭火车来武汉。

其实，武汉与法国之间的商贸交流与合作绝不仅仅是只局限于 “中国茶”和“法国酒”的领域，在汽车制造、零部件、能源、现代服务业、文化教育等领域均有紧密合作。家乐福、雪铁龙、雷诺、标致、阿尔斯通、施耐德等很多法国品牌，于武汉市民而言，都耳熟能详。目前，已有130家法国企业在武汉投资兴业。

无论是丝绸路，还是万里茶道，自古都是中国对外经贸和文化交流的载体。今日的中欧班列，沿着古老丝路，架起了中欧贸易、文化交流的金桥，这是富裕之路，这是康庄大道！

3、搭乘中欧班列（武汉）快车，东西湖经济大步走向全球

其实，作为中欧班列（武汉）始发站和终到站的东西湖所具备的国际分拨、中转、集拼功能，不仅使中部地区具备国际竞争优势的产品依此通道走出国门，同时也带动了以武汉为中心、东西湖为节点的资金流、贸易流国际流转。

受新冠肺炎疫情影响，备受世人关注的武汉重启后，东西湖区随即按下了“快进键”，并将临空经济从武汉大步推向了全世界。

2020年4月15日晚，中央人民广播电台《新闻联播节目》播发了一条题为《国际社会积极评价中国推进国际合作抗疫努力》的重要新闻，所举事例就是来自东西湖区复工复产后，从辖区吴家山始发的东欧班列满载支援欧洲防控新冠肺炎疫情物资，经过半个多月的运行到达德国的内容。

消息称：“4月14日，一辆从武汉始发的中欧班列抵达德国北威州杜伊斯堡港货运场站。本次列车载有支援欧洲各国的新冠疫情防控用品、匈塞铁路建设物资、汽车零配件等，将分拨至德国、法国、匈牙利等国。这是采取疫情防控措施以来，从武汉开出的首趟中欧班列，标志着中欧班列（武汉）恢复常态化运营。”

显然，东西湖区重启后开出的这趟中欧班列，不仅受到了央媒的关注，而且东西湖人为支援欧洲各国做好新冠肺炎疫情的防控及经济复苏所做的工作也一并被予以肯定。

今年1月25日，中欧班列（武汉）发运了鼠年第一列后，受疫情影响，1月26日至3月27日，从东西湖区吴家山始发站出发的中欧班列暂停了两个月。

自3月中旬，港发集团旗下汉欧公司积极同中铁武汉局、中铁集装箱、中远海集装箱公司等有关方面，精心制订班列恢复开行方案，在通关、查验手续等方面得到了武汉海关和省、市交通、口岸部门的大力支持，在严格落实场所、人员及车辆的防疫措施后，于3月25日获东西湖区防疫指挥部批准同意复工复产。

据武汉港发集团董事长涂山峰介绍，本次中欧班列共编组50辆、50个大柜，班列运载货物总重量共计166.4吨，运送的货物总值约2200万元。同时，还搭载有汽车配件、电子产品、通信光纤和用于匈塞（匈牙利—塞尔维亚）铁路工程建设的物资，其中包括供给宝马、奔驰等品牌的汽车配件，以及液晶显示屏等电子产品。3月28日上午，班列从临空港吴家山始发站出发。

本次班列，经阿拉山口出境，沿途经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国家，抵达德国杜伊斯堡后，所载货物最终再分拨到德国、法国、匈牙利、捷克、波兰等地。

在新冠肺炎疫情下，全球范围内海空交通运输都受到了很大的限制，但是中欧班列（武汉）作为武汉直达欧洲的陆路运输主干道，却成了湖北地区企业“走出去”运输的“大动脉”，欧盟也替代东盟跃升为湖北省的第一大贸易伙伴。

例如首列中欧班列（武汉）中国信科集团定制专列从中铁联集武汉中心站驶出，经二连浩特出境，18天即抵达波兰罗兹。专列装载通信产品，计50高柜，货重超过1000吨，货值近5000万元人民币。

中国信科集团方面介绍，以前产品先运到沿海地区，再走海运到欧基港，最后再转运至罗兹，需45天以上，搭乘中欧班列（武汉）18天即可直达罗兹，降低了综合物流成本，更好满足市场和生产需求。

自武汉“重启”以来，中欧班列（武汉）保障湖北国际物流供应链稳定，帮助富士康、冠捷、长飞等一批外向型企业复工复产。数据显示，2020年中欧班列（武汉）共发运230列，计18920TEU，其中去程122列，计10008TEU；回程108列，8912TEU，货值达74.82亿元。

疫情下，中欧班列（武汉）成为防疫物资出口的关键通道。数据显示，2020年共发运防疫物资1572TEU，5559.6吨。在服务国际防疫合作的同时，亦稳定了湖北外贸疫后重振的“底盘”，2020年全省进出口逆势增长8.8%。

截至2020年底，中欧班列（武汉）已陆续开通经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五线并行”的物流通道，跨境运输线路辐射欧亚大陆34个国家、76个城市，实现湖北与亚欧国家陆上运输的互联互通。

显然，从吴家山站开出的国际合作防疫物资专列，不仅为欧洲各国战疫贡献了武汉力量，同时还成了全省经济发展的“新引擎”。

中欧班列（武汉）的运行轨迹，就是东西湖人走从“请进来”向“走出去”迈出的第一步，也是经济发展开始走向世界的最坚实足迹！

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