喜大普奔啊！2022年8月，我国出口汽车30.8万辆，当月超过日本，成为全球第一大汽车出口国。同时，靠合资车企躺着赚钱的好日子可能也到头了，2023年起国外车企可在中国独资了。

也就是说，我国将会取消乘用车合资股比限制，这是什么意思呢？华晨宝马可以甩掉华晨，东风日产可以甩掉东风自己干。保护政策马上要取消了，合资品牌变外资独资品牌，我们的国产车能坚持住吗？我们是否已经做好放开的准备了呢？

一、历史证明：大门敞开一点，整个产业水平就能向前一大步

要知道，历史一次又一次证明，我们为外来者设限的政策门槛每降低一点，大门敞开一点，整个产业水平就能向前一大步。接下来我们来捋一下时间线：

A、2009年，国家开启新能源汽车补贴，新能源车产业链开启发展之路；

B、2015年，27号令对内打开“准入闸门”，原本不属于汽车领域的、或者处于产业链边缘的企业，都可以进入汽车行业。

可以说，小鹏、理想、蔚来、零跑等等，这一批新能源新贵，基本上来自这一轮政策门槛的开放。

C、随后的2018年，国家决定放开外资新能源汽车50%的股比限制。

同年10月，特斯拉落户上海，特斯拉像一条鲢鱼，打破新能源车原有格局，随便造一台车就能拿一份补贴的时代一去不复返。但是整个新能源车产业链都激发出新活力，特别是电池端，诞生了宁德时代这样的全球龙头。

于是，2021年中国新能源汽车市场销量达352万辆，占全球新能源汽车市场的比重达到54.2%，位居全球销量首位。2022年8月中国汽车出口首超30万台，正式跻身世界第一汽车出口地位。

D、2023年，国外车企可在中国独资了。

随着国内汽车发展壮大，当初摇篮里的弱小，已经成长为可以和世界汽车列强掰手腕的青壮年，是时候去除篱笆，争取更大的发展了。

国内除自主品牌外，汽车集团分为德(大众，奔驰，宝马)，日(丰田，本田，日产，马自达)，美(福特，通用，特斯拉)，韩(现代，起亚)，法(标志，雪铁龙)等。

按照目前的销量，以及厂家自信和赌徒心理。我有必要猜测，除赌输了急着翻本的韩系，肉喂到嘴里的宝马，目前而言没有厂家想要独资。但是，这个情况会变得很快，2025年又将是个分界点，拭目以待。

二、国内车企完美衔接！难道官家真有神人，在那里掐指算时间？

2018年6月，国家发改委和商务部就曾发布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》，针对汽车制造业明确了放开股比限制的具体时间节点。其中，备受关注的乘用车外资股比限制于2022年（今年）正式解除。

要知道，当年我们汽车出口数量仅仅才115万台。

虽然我不知道里面的数量占比，但是金额占比如下：

也就是才1.6%，只有区区157亿美金。

然后说今年要放开独资了，神奇的是，1-8月份我们的出口数量达到182万辆，出口金额1002亿美金，而且8月份全球第一，全年有可能接近300万辆，数量差不多是2018年的三倍。出口金额是十倍。

嘿嘿嘿，难道官家真有神人，在那里掐指算时间？政府政策推出时机的预测，不得不说很妙。我一直都觉得能把时间卡的如此之准，可能AI机器人也不一定做的到。

除了汽车出口突破外，我们的动力电池白名单废除时（也是今年），宁德和比亚迪国内市场的电池销量已遥遥领先，全球市场也牢牢占据第一阵营。

也就是说，今年外资车企独资放开后，国内新能源车企的产品力已经起来了，不管是传统车企还是新势力，头部企业已经追平甚至超越同级别外资车企。换句话说，我们已经有了放开的硬实力准备。

从此就不是担心狼来了的情况了，而是一群饿狼如何走出去的问题，最后，自由贸易万岁！

三、合资汽车是中国工业发展过程中一个妥协性产物，已经完成了它的历史使命

要知道，那时新闻刚出的时候，我还在想，国家这是相信国产羽翼已成啊，自信了？对外资可是利好啊，它们可以甩开膀子干了。可谁知道，外资品牌败退来也这么快。现在看来，这个政策简直就是开嘲讽技能：你们快来啊，来中国市场挨胖揍。

我知道很多人还会带着几十年的思想钢印来看国产自主品牌汽车，却不知道海那边的工匠精神“洋大人”已经把中国汽车产品买过去拆开研究，想要搞清楚我们到底用了什么黑科技，才能把汽车做成如此高的性价比商品？

这不！大众CEO甚至特意买一辆比亚迪唐，超速被抓拍了，也要研究中国的新能源汽车。你看，轮到他们对我们使用“逆向工程”了。

有人可能还是嗤之以鼻，说中国汽车产业门槛低，谁都能做，是啊，你把比亚迪、欧拉好猫拆开，确实没有啥东西，不过就是电池、电机、电控、外壳、底盘、外加四个轮子。你把吉利、长城、奇瑞自主品牌油车拆开，也不过就是三大件加上壳子和四个轮子。

但你有没有想过为什么在中国生产汽车“门槛低”？你知不知道为什么在全球汽车减产时，只有中国汽车工业还在开足马力不断生产，你有没有想过中国为什么不缺任何零部件？当你拥有整个汽车工业所有产业链时，你就拥有无与伦比的生产优势，德国日本只能眼睁睁看着“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”。

现在合资车在中国的市场还很庞大，但这已经是“历史的惯性”了，如今中国已经是全球的汽车生产大国，离世界第一的日本也就一步之遥。可以说，合资汽车就是中国工业发展过程中的一个妥协性产物，已经完成了它的历史使命。

最后，为了想要在中国汽车产业这块领域站住脚，靠牌子靠情怀靠国外资本不思进取躺着赚钱是不太可能了，无论国产自主品牌，还是国外百年品牌，都得靠真本事拼命。

最后的话：也只有真的能自己站起来了，我们才有可能大踏步的走出去

放在20年前，你想过国产车会有今天？其实当前突破股比限制并不可怕，只有那些几十年如一日只想着躺着赚钱的车企才害怕。允许外国车企独资之前：合资车暴打国产车。允许外国车企独资之后：国产车和独资车也许就是暴打合资车了。

这个政策其实对特斯拉之外的企业没有什么价值了，因为现在的合资车已经大势已去，就算变成独资，大概率也打不过内卷之后的国产车了。中国的汽车市场或许将会重演国产+苹果暴打三星、诺基亚、摩托罗拉、HTC、LG的场面。

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