5月18日上午，伴随着自动化控制台的精稳操作，奇瑞“世界首创”全功能混动构型DHT（混动专用变速箱）缓缓推出生产线，在现场工程师的见证下正式下线。这款集合了多项中国乃至全球汽车品牌“技术之最”的混动变速箱，是奇瑞在电气化时代布局全动力领域的一款战略级产品，将从今年下半年开始搭载量产车型正式上市。

进入混动和电动化时代，奇瑞过去20多年在动总领域的技术积淀，还有显著的竞争优势吗？答案是，当然！

事实上，无论是燃油、混动、纯电动还氢动力技术，它们之间绝非彼此隔绝的“各起炉灶”。某种程度上，混动汽车和纯电汽车动力总成的开发门槛和技术难度，都要低于传统燃油动力。混动汽车要想达到最优油耗水平，离不开高水平燃油发动机的支持。奇瑞在燃油发动机研发领域的积淀，特别是建立了开发经验丰富的人才队伍、完善的开发流程体系等，都是开发混动汽车和纯电汽车动力总成的坚实基础和核心竞争力。

奇瑞第三代氢燃料电池车

奇瑞当前的动总开发体系已经覆盖传统发动机、混动专用发动机、混动专用变速箱和电驱动产品等领域，掌握了包括电控系统开发、电驱动核心零部件开发等领域的核心技术。据奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山介绍，奇瑞全域4.0动力架构包含了燃油、混动、纯电及氢动力等多种能源形式，基本覆盖了未来至少30年内的汽车动力技术路线。在2030年之前，奇瑞燃油和及混合动力的热效率最高将达到45%，节油率超过95%。从今年开始，基于全新混合动力技术的PHEV、HEV将全面应用到奇瑞旗下相关车型。

新四化技术“顶天” 传统技术“立地”

技术奇瑞构筑中国品牌“护城河”

从奇瑞动力技术的开发路径，可以观察到“技术奇瑞”的一个基本思路：一方面加速布局电动化、智能化等“新四化”技术，加快应用；一方面巩固燃油等传统核心技术优势，夯实基础。

用奇瑞集团董事长尹同跃的形容就是，奇瑞要在技术上“顶天立地”――“新四化”前瞻技术上“顶天”，传统核心技术上“立地”。其中，实现新四化的“顶天”，奇瑞将坚持新能源、智能化的“双V”路线：把AV智能技术作为核心技术来打造，以大数据定义目标客户，以客户价值定义软件，以软件定义汽车；积极响应国家绿色低碳转型的发展方向发展EV新能源，打造自己的电池技术、完整的电芯产业链和氢能源技术，加快拥抱智能汽车时代。

从发动机起家的奇瑞，诞生之初就从中国汽车工业“卡脖子”工程入手，打破一项项曾被国外垄断的核心技术。从发动机到变速箱，从核心零部件到平台开发，从传统汽车技术到电动化、智能化、自动驾驶等“新四化”赛道，构建起“技术奇瑞”核心竞争力。截至目前，奇瑞集团累计申请专利21000多件、授权专利13000多件，其中发明专利占到30%，位居中国汽车行业前列，为中国品牌参与全球竞争筑起“护城河”。

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