那些汽车领域刮起大风的地方，正牵动着资本和玩家的心。

回顾过去，我国新能源汽车产业向前迈进的每一步，几乎都踩在政策的脉搏上。

2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题；2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道；2018年，在双积分政策的督促之下，国内所有车企都加快了新能源发展的步伐。

时至今日，我国用了不到30年的时间，发展成为新能源汽车最大生产国和销售国，真正实现了“弯道超车”。2021―2022年末，即使我国整个新能源汽车产业链遭遇了疫情、补贴退坡、缺芯贵电等冲击，但依然实现了销量高速增长，展现了我国新能源汽车市场的巨大潜力。

而到了2023年，随着新能源车企产品线不断丰富、新老选手陆续入局、智能化“新战场”转移、盈利和研发投入矛盾升级、国际环境愈发紧张等压力，新能源汽车市场的角逐变得愈发激烈，整个新能源汽车产业链也走到了关键节点：“淘汰”、“站稳”还是“向前迈进一步”，产业链中所有的玩家都在屏息以待。

政策调控，让许多行业几经沉浮，从“野蛮生长”，再经历阵痛期，最终迈入稳定健康的生态。市场朝着风口走，资本向利而行。又是一年两会时，随着2023年两会开启，新能源汽车产业的玩家们，或许可以从“起风”的源头，窥见新能源汽车产业的未来。

图源：奇瑞汽车官网

奇瑞汽车是国内汽车出口大户，2022年其出口汽车量达到45.13万辆，同比增长67.7%，仅次于上汽。因此，尹同跃在汽车进出口方面提出了自己的建议。尹同跃建议应该降低整车进口关税，制定与汽车有关的关税政策，以便争取更加互惠的贸易政策，从而实现出口关税得到降低，

无独有偶，赛力斯集团创始人张兴海拟提交《关于支持自主新能源汽车参与全球竞争的提案》等四项提案。

在张兴海看来，中国新能源汽车出口仍集中面临三个方面的问题：一是欧美工业强国全面进军新能源汽车领域，保护主义愈演愈烈；二是出口认证难；三是陆海两个通道运力受限导致出口物流难。为此，张兴海建议：一是帮助车企在技术交流、海外参展等方面提供便利；帮助解决“认证难”；帮助车企熟悉海外汽车市场规范等。二是铁运降本，补贴运价。打通多港出海，打通广州南沙港、宁波港等其他港口运输通道。

此外，澳区全国人大代表、澳门工商联会会长何敬麟建议，通过澳门把内地新能源汽车推广销售到葡语系国家。他表示，“广东有多家新能源汽车龙头企业，澳门应与内地车企携手，把产品销售到葡语系国家。”何敬麟认为，如通过葡萄牙到欧洲，通过巴西到南美洲，通过安哥拉到非洲。

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