“吉沃”百日大考

“吉沃”百日大考 更新时间：2010-12-10 7:41:38 　　“对于沃尔沃的品牌价值，我个人同沃尔沃管理层有不一样的理解。吉利和沃尔沃将分开发展，各走各的品牌之路。”　　这是吉利沃尔沃董事长李书福11月11日在上海举行的“英国《金融时报》2010年度中国高峰论坛”上的公开表态。李书福话音刚落，台下纷纷交头接耳、一片哗然。　　可就在这样一个应该庆祝“百日”的喜庆日子里，李书福却公开宣称自己与沃尔沃管理层之间存在分歧，这确实非同小可。　　在2010年炎热的夏季里，沃尔沃这个在空中悬了两年多的皮球，终于落在了李书福的手里。李书福的夙愿终于得以实现。当然，这绝不是巧合，也不是偶然。　　为了让吉利成为“国际化的汽车公司”，李书福从几年前开始就一直研究和琢磨几大国际知名的汽车品牌。发现沃尔沃这只“金龟”后，他便势在必得。说“蛇吞象”也好，说“穷小子娶了大明星”也罢，反正李书福最终是“抱得美人归”了。　　沃尔沃的资产交割协议已经在今年8月2日签署，吉利总共向福特支付了15亿美元，其中包括13亿美元现金，另外2亿美元以票据方式支付。自此，国际著名汽车品牌沃尔沃100%归入吉利旗下。　　世界的目光注视着这位“汽车狂人”，“沃尔沃是生存还是死亡”、“李书福是赌徒还是先知”的质疑也变成了铺天盖地的赞叹声。这也难怪，在此之前中国汽车界尚没有一例成功的完整意义上的海外收购。　　沃尔沃总部位于瑞典哥德堡西北部的Hisingen岛上，离市中心大约12公里。9月的哥德堡，阳光灿烂。吉利收购沃尔沃后，第一次新的董事会在这里召开。“董事会开得非常好、非常成功，结果很满意。大家一致认为要为共同的目标努力。”说这句话的时候，蜜月中的新任沃尔沃董事长李书福满脸都洋溢着幸福的微笑。沃尔沃总部窗外，蓝天下的五星红旗格外鲜艳夺目。　　确认收购后，李书福就开始着手组建一支专业化、国际化的管理团队。新任董事会成员共十一人，都是具有丰富国际工作经验的资深人士。原有的沃尔沃全球管理层保留。李书福介绍，第一次董事会，十一名董事悉数出席。　　吉利收购沃尔沃后，如何管理沃尔沃，这对李书福来说是一个严峻的考验。收购后的第一道难关就是如何漂亮地度过第一个“百日”。可喜的是，在全球汽车市场逐步恢复的大环境下，沃尔沃今年的业绩靓丽，开始扭亏为盈。沃尔沃的百日运行非常平稳，非常成功。可以说已经渡过了第一道难关。　　吉利收购沃尔沃后，李书福将沃尔沃比喻成一只“虎”，他接下来的任务就是放“虎”归山，尽快恢复沃尔沃的往日雄风，浪漫蜜月似乎一直在向好方向的发展。哪料风云突变，11月11日李书福毫不掩饰“自己与沃尔沃管理层之间存在分歧”的公开表态，顿时使人不知所措。而就在此前一天，李书福在会见到访的瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫时还乐观地表示，沃尔沃在中国的布局“正在有条不紊地进行”。　　“我们也不知道老板怎么想的。不过，他在论坛上的表态应该是他真实的想法。”一位吉利内部人士如是说，没有人能摸透李书福善变的性格，即便是吉利的自己人。　　“3个月，是一个节点。”对于跨国并购，有分析人士曾指出，在度过了最初的蜜月期后，不同文化背景导致的冲突会在管理层之间逐渐显现。　　今年8月2日完成对沃尔沃的交割后，所有权变更后的沃尔沃轿车公司董事会也随之出炉。这是一支不折不扣的由不同国籍、不同年龄、不同性别以及不同文化背景和职业经历的业界精英们组成的“国际纵队”。　　“这些董事会成员代表着不同的利益群体，除了文化上的冲突外，各自在利益上的诉求也会产生分歧。”有业内人士评价说。　　沃尔沃要振兴，中国市场极其重要。如何在开发中国市场时既能保证沃尔沃的核心价值理念，又能为中国消费者的特殊习惯研发产品。在这个问题上，中方和沃尔沃管理层有着不同的看法。　　李书福的想法是，市场需要什么样的车，沃尔沃就应该造与之相适应的车。他曾提出沃尔沃在中国要造大一点的车，以符合中国汽车市场的需求。但沃尔沃管理层认为，沃尔沃提供给中国市场的产品，应该是全球统一标准的产品。生产太大的车子，不符合沃尔沃的核心价值。　　“沃尔沃之所以目前在高档车市场占有率上被抛到了后面，公司管理层对不同市场的变化考虑较少、产品与市场脱节是一个重要原因。沃尔沃在中国的产品应该按照市场需求的不同来做细分。”李书福曾如是表示。　　但沃尔沃的董事会并不这么认为。在已经召开的两次董事会上，包括沃尔沃CEO史蒂芬·雅各布在内的董事会成员都投了反对票。李书福表示要生产直接跟奔驰S系列和宝马7系竞争的产品，史蒂芬则表示这个要慢慢来，不着急。沃尔沃认为当前全世界汽车工业发展的方向就是要搞小型、节能、环保的车。　　在国产沃尔沃选址问题上，沃尔沃董事会内部也显现分歧。李书福希望能在上海、大庆和成都同时建厂，却同样未能得到董事会其他成员的认可。“他们认为要慢慢地来，不要急，要建一个地方成一个地方。”李书福说。　　李书福认为，三地同时建厂既是对地方政府股东的最好回报，也是尽快完成沃尔沃在中国布局、提升产量的最佳选择。据了解，在吉利收购沃尔沃所支付的15亿美元中，很大一部分资金来自于上海、大庆以及成都三地政府，在上述三地建厂，是李书福此前向这三个地方政府作出的承诺。但沃尔沃董事会显然是出于对中国国情的不理解和对资金安全的考虑提出了反对意见。　　事实上，无论是在国产沃尔沃选址还是未来投放车型上存在的分歧只是表象，其背后正是中外文化差异导致的对市场的不同理解。[1][2]下一页 相关文章：开建三基地吉利不可“霸王硬上弓”？三大原因A股不会太悲观三大原因A股不会太悲观三大原因A股不会太悲观方向选择关口紧盯主力行为方向选择关口紧盯主力行为方向选择关口紧盯主力行为海外基金加仓VS国内基金减仓谁会是赢家？沃尔沃项目再陷分歧门英德股指收低因美国11月就业数据不佳

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