媒体报道，此次南方航空订单价格约122亿美元，东方航空订单的价格约128亿美元，中国国航和深圳航空总订单合计约122亿美元。三大航订单总价约为373亿美元，折合人民币超过2400亿元。这三大航空公司此次一共向欧洲空中客车公司采购了292架A320NEO客机。

这可是天量的数字和金额。

有读者可能会问了，既然有这资金实力，为什么不采购中国商飞的C919客机呢？

这个问题提得非常好，不过答案就比较复杂了，既有技术的因素，也有地缘政治的因素。

首先我们看看空客A320NEO和C919的一些基本情况：

一、两者的客舱容量差不多：

A320NEO

飞机客舱标准150座（两级客舱），最大180座。

C919客机基本型布局为168座，此外还有152座和144座的布局。

二、A320NEO航程略长一些，但是没有本质区别。

A320NEO最大航程6300公里。

C919的标准航程为4075公里，最大航程为5555公里。

三、C919的噪音更小一些：

一般来说，国外同类型飞机机舱噪音在80分贝左右，而C919机舱内采用了大量新型复合材料，其噪音在60分贝以下。

四、燃油经济性方面孰优孰劣有待实际飞行后验证：

据空客公司宣传，A320NEO

是在A320基础上做出的改进，增加了“鲨鳍小翼”，也采用了新款发动机，相对于老款A320大约能节约15%-20%的燃油，成本优势在4小时以上的中远航线上尤为突出。

而据中国商飞宣传，Ｃ９１９大力实施减重、减阻设计，采用

超临界机翼，

以及采用先进的新一代发动机ＬＥＡＰ－１Ｃ，使得巡航燃油消耗率明显降低，燃油经济性优势明显。

由于不同航线长短不同，空中气候条件不一样，燃油经济性方面孰优孰劣，需要在具体的航线上飞行之后，航空公司才有定论。

现在回到标题的问题，既然相差不大，为什么三大航空巨头不采购国产的C919？

主要问题是技术方面的产能问题，C919目前订单也不少了，产能跟不上。根据媒体报道，C919目前在手订单在500架到800多架之间，而C919起步阶段的年产能只有20架左右，未来达产后预计在150架左右，未来产能继续爬坡后能到200架左右。所以，即使C919性能不错，三大航空公司在此前已下订单的情况下，也没办法拿到更多的C919飞机。

其次是地缘政治方面的问题。此次空客拿到大订单后，美国波音公司真的感到刻骨铭心的疼。媒体报道，波音公司发言人7月1日抱怨中美两国间的“地缘政治差异”损害了该公司的业务前景，并敦促中美间进行对话。在中美摩擦增大的背景之下，给欧洲空客公司大订单是想拉住欧洲这个骑墙派的白眼狼，让它们的企业和民众知道中国市场的吸引力，以免一门心思跟着美国走上全面对抗中国的路上。

中美脱钩再进一步：三大航集体抛弃波音，采购欧洲客机

最后还有一个问题就是，C919是新的产品，还是有不少国人对其存在疑虑的，尤其是安全性方面。我身边就有人扬言，一定不坐C919的飞机，以免被当小白鼠做实验。三大航空公司里面的人，说不定也有这样的心态，当然他们不会直说，而是会以客户需求的角度去表达对C919的疑虑。

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