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根据交通运输部公布的《2021年全国收费公路统计公报》，

2021年度，全国收费公路车辆通行费收入6630.5亿元，比上年增加 1762.3亿。

从数据来看，2021年，国内收费公路的营收达到了6630亿元，平均每天18亿元，但是，2021年，我国高速公路的支出却高达12909亿元，算下来，仅2021年，国内高速公路亏损就达到了6279亿元。而截至

2021年末，全国收费公路债务余额79178.5亿元。

许多人感到困惑，为什么修建高速公路会产生如此大规模的亏损，毕竟它看起来像是一本万利的生意，把公路建好之后，坐在那里等着收钱就是了。那么，钱都去哪了呢？

“贷款修路、收费还贷”的收费公路政策

2021年度支出总额12909.3亿元，支出总额中，偿还债务本金7164.8 亿元（55.5%），偿还债务利息3426.8 亿元（26.5%），养护支出739.1亿元（5.7%），公路及附属设施改扩建工程支出307.3 亿元（2.4%），运营管理支出838.8 亿元（6.5%），税费支出432.5亿元（3.4%）。

2021年度支出总额中，偿还债务本金和债务利息的份额就占到了82%。

每年的通行费，都还在偿还债务的本金和利息。

为什么会出现这种情况呢？

因为地质条件、天气因素和人力资源等因素，高速公路的建设成本可能远高于预期，而中国“基建狂魔”称号的获得，光靠国家财政资金支持是不可能的。

1984年12月国务院出台的收费公路政策，打破了公路建设单纯依靠财政投资的体制束缚，形成了“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”的多元化投融资机制，对我国公路交通的快速发展起到了至关重要的作用。

公路带来的经济和社会价值是巨大的，不可估量的，其意义难以仅仅从建设成本的投入来衡量。高速公路作为关键的交通运输基础设施，它大大减少了时间成本，提高了运输效率，为经济的发展提供了基础性保障。高速公路已成为连接各地经济、文化、人口的重要纽带，其深远的意义已经超越了交通工具的范畴，转而成为推动社会发展的“高速引擎”。

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