众所周知，与发达国家相比，我们国家高速铁路的建设起步较晚，不过近年来发展十分迅速。像举世闻名的“和谐号”列车，就是于2010年我国自主研发出来的重大成果，这标志着我国铁路客运的技术和能力达到了世界级的水平。

不过，尽管我国高铁建设取得了巨大的成就和发展，但同时也面临着一系列困难和挑战，例如噪声影响问题、运营亏损问题等等。相关数据显示，2020年上半年亏损高达近千亿元，相当于每天亏损了5亿元左右。就目前而言，仅仅只有6条高铁线路实现盈利，其他的线路均有不同程度的亏损。

相信很多人对此还难以置信，我国的高速铁路发展得又快又好，居然还处于亏损状态，难道中国14亿人都供不起高铁吗？答案来了！

去年每天亏损5个亿？

我们都知道，去年的“黑天鹅事件”给各行各业带来了很大的影响，就连高铁公司也不例外。为了能让人们能减少外出，安心居家，铁路公司特地推出了免费退票的服务，也因为上座率减少，让高铁公司利润赤字、亏损加重。

事实上，不单单是去年，中国高铁常年都处于财政赤字的状态。很多人看到高铁票价那么高，都会误以为中国高铁赚了很多钱，其实不然。

据了解，我国的高铁票价，相比国外高铁票价已经要便宜得多了，例如从北京到杭州运行里程超过1200公里的高铁，票价仅仅只需要560元左右。如果按照里程数和票价计算的话，德国高铁的价格是中国的7倍，法国、日本高铁票价是中国的3倍。

此外，虽然中国是个人口大国，但仅凭票价也很难支撑起高铁的建造成本和运营成本。

高铁常年处于亏损

我们知道高铁的造价成本高，像京沪高铁的建设成本每公里达到1.68亿。根据《中国高铁分析报告》指出，中国高铁的建造成本大约占全球平均建造成本的2/3，但是票价仅仅是世界各国的1/4左右。

同样的，运营成本也很高。日常的运营成本包括了电能消耗、设备维护、人工成本等等，比方说，从耗电量来看，我国时速350公里的高铁每小时的耗电量就有9600度，而这些费用都是必不可少的支出。光是在运营成本上就入不敷出了，这也是高铁常年都处于亏损状态的主要原因。

营收4039亿元都花在哪里了？

按照国家铁路集团公布的2020年上半年财报显示，我国在高铁项目中营收有4039亿元之多，对此很多人感到奇怪，难道这4039亿元还不够运营成本吗？

事实上，这4039亿元只是营收，而不是净利润。扣除掉必要的运营成本，还要支出在新建铁路上。据了解，在过去的5年时间里，铁路部门每年的固定投资都在8000亿元以上。

2020年是高铁开通里程最长的一年，短短一年的时间里新建线路就超过了1200公里；此外，去年还是高铁开通项目最多的一年，例如沪苏通铁路、太焦高铁、京雄高铁等等总共开通了数十条线路。这样算下来，你们还觉得这4039亿元够花吗？

面对这么大一笔账，很多人心里会在想，既然亏损如此严重，何不减少投资，少建一些铁路呢？

一方面，高铁、轻轨等轨道交通均属于民生工程，是不可能会以盈利作为运营的目的。另一方面，高铁对于科学技术发展起到了重大的作用，并且对于国家的社会经济发展都有着特殊的战略意义，这也是所谓的“先修路再致富”。无论亏损与否，国家都会坚定执着地修建下去。

如今已经是新的一年了，在2021年里，还将会有一大批高铁线路建设、开通。根据初步统计，全国至少将会有68个铁路项目开工，比如雄商高铁、沈白高铁、成达万高铁等等，全国各地将会因高铁而更紧密地连接在一起，国家的经济也会发展得越来越好。

对此，你怎么看呢？你平常出行有乘坐高铁的习惯吗？

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