老胶济铁路。张培宏 摄

这是一条120岁的铁路。

胶济线，东起青岛，西至济南，横贯山东半岛，全长393公里，1899年始建，1904年建成通车。

120多年前，这条铁路的第一条铁轨，是从青岛开始铺设的。它像一条龙，从大海的碧波中游上了岸，飞跃在齐鲁大地之上，灵动曲折，辗转腾挪。

它一手挽着浪花的轻盈，一手去触摸泰山的巍峨。从齐国到鲁国，再从鲁国到齐国，火车日夜穿梭，连接起山与海，连接起风与树，连接起保守与开放，连接起理性与浪漫，连接起孔孟之乡的秩序与商业经济的发展……

从此，齐鲁一体，再也无法分割。

120年里，这条铁路线上，数不清驶过多少次列车，运送过多少人，运送过多少物资。火车隆隆，驶过丘陵，驶过原野，驶过大河，驶过无垠的平原。铁路两侧，树在长，花在开，孩子出生了，老人去世了。一代又一代。

有过无数的故事，有过无数的传奇。

这段历史过于宏大壮阔，事关王朝的覆灭、民族的崛起，事关战争与和平，事关青年的热血、老年的泪水，事关英雄的豪情与草民的顽强，事关君君臣臣父父子子，事关法律、自由、公平、正义，事关亲情、友情、爱情……在此，我无法做一个全景的展示。铁轨两侧开过无数朵花，足以成为一个花海。我所能做的，只是摘取其中的一两朵，送给你看一看，闻一闻，体会一下120岁的胶济线的风骨与风情。

一

胶济线，生于忧患。

1897年11月1日夜，阴云密布，山东省菏泽市巨野县城西北5公里的麒麟镇磨盘张庄村内，当地“大刀会”的十多个手拿匕首、短刀的人，闯进磨盘张庄教堂，杀死了前来传教的两位德国神父。史称“巨野教案”。

“巨野教案”发生后，1897年11月13日，即教案发生后的第12天，德国政府派军舰多艘，强行占领胶州湾，迫使清政府签订了丧权辱国的中德《胶澳租界条约》。从此山东成了德国的势力范围。

1899年6月1日，德国政府发布命令，特许德国亚细亚银行修建由青岛经潍县（现潍坊市）至济南（包括博山支线）的铁路，这就是胶济铁路。1899年6月14日，德国在柏林设立山东铁路公司，在青岛设分公司和最高营业部。铁路建设投资为5400万马克。德国政府迅速发布《特许山东铁路公司建筑铁路及营业条款》16条，规定：胶济铁路运价率与行车时刻表之制订与变更，均需得到德国驻胶州总督认可；铁路运输及营业方面主管人员的任用，需经德国政府同意。三个月后的9月23日，胶济铁路建造工程便在青岛开工。1904年建成通车。

胶济铁路的建设速度可谓“雷厉风行”，原因正如当时德国驻上海领事所说：“盖我铁路所至之处，即我占地之所及之处。”这就是德国“筑路圈地”的战略。铁路沿线土地肥沃，物产丰富，特别是博山煤矿与坊子煤矿的发掘与开采，煤炭如黑色的黄金，沿着胶济铁路这条大动脉，运到青岛，运向海外，为德意志帝国的崛起与发展注入了源源不断的动力。

在胶济铁路修建的过程中，也发生过一些事情，如高密有个叫“孙文”的人反对修建铁路，带领群众开展了抗德阻路运动。在高密的东北乡，也有村民组织抗德运动，但很快被清政府镇压。这里民风彪悍，一百多年后，有个叫莫言的人以东北乡的故事为素材，写了好多小说，并获得了诺贝尔文学奖。

1904年，胶济铁路全线贯通。

对于中国人来说，那是一个政府疲弱，列强环伺的时代。

那时，我们被称为“东亚病夫”。

在我家的家谱上，那一年，我的爷爷还没有出生，爷爷的父亲——我的曾祖父，还是一个健壮的小伙子，他住在离胶济铁路三四十公里外的村庄里，作为无数农民中的一员，他终日为了能够填饱肚子流汗流泪，费尽心机，他也许从别人的嘴里听说过“火车”这个东西，但他终其一生，也没有坐过一次火车。

那一年，清政府从举贡生中选拔优秀生官费留学日本，潍县寒亭村南于家胡同的于均生因成绩优秀入围，他从青岛乘船，到日本东京的帝国大学攻读政治经济学，1905年他在日本加入了孙中山先生创建的同盟会，立志“驱除鞑虏，恢复中华”。

那一年，诸城大北杏村的王尽美还是一个六岁的孩子，十几年后，他沿胶济线来到济南求学。后来成为中国共产党的创始人之一。

二

一条铁路，打开了山东的门户。

1904年5月1日，当时的直隶总督袁世凯会同山东巡抚联名上奏，称胶济铁路即将通车，“济南城外自开通商口岸”，潍县、周村“皆为商贾荟萃之区，胶济路必经之道，拟将潍县、周村一并开作商埠……”5月15日，清政府批准了他们的奏请。济南、潍县、周村三地同时开埠。

开埠，尽管是清政府在枪炮威逼之下的无奈之举，但在客观上，为山东半岛的社会进步与经济发展带来了巨大的冲击。

火车像一条钢铁的游龙，每天奔波在山东半岛的大地上，运走沿途的煤炭和物产，运来远方的洋货、陌生的人群、新鲜的思想。

铁路通车之前，从青岛到济南，需要九到十天，有了火车后，只用十二个小时就到了。一本名叫《帝国主义与中国铁路》的书中记载：一名德国殖民者曾称，循铁路由北京搭车来青岛，再坐轮船赴欧洲，“涉风涛而不惊，历风尘而不倦”“交通之便，不亚西欧”。

当然，德国人修建胶济铁路，主要是为了掠夺沿线丰富的矿产资源，并不是为了山东人民的出行方便。

而青岛，也从一个小渔村成为山东半岛经济最发达的城市。铁路通车之前，昌邑、潍县、胶州、高密、平度、掖县一带的进出口货物都在烟台港出入，铁路开通后逐渐都改为青岛港；在烟台的商号，有些也迁往青岛。山东半岛的贸易中心，逐渐由烟台转向了青岛。

开埠，对于潍县经济的刺激是十分显著的，潍县此前就有猪鬃业、土布业、皮革业等手工业基础，胶济线通车之后，各业发展速度加快，到1919年，潍县大小商号已有110家，形成了“二百支红炉，三千砸铜匠，九千绣花女，十万织布机”的盛况。

据《胶济铁路经济调查报告》一书记载：在潍县，除潍城外，坊子、二十里堡、南流、蛤蟆屯、大于河，“皆以接近铁路，顿成商业中心”；寒亭、眉村、杨家埠、望留、固堤等村镇，“虽僻处乡曲，亦各有其重要地位”。又如益都杨家庄，铁路未通前，是一个偏僻小村，“固无商业可言”；修通铁路后，这个仅有60余户的村庄，就兴起了大小商号20家。

1905年至1913年间，胶济线共运送旅客8127082人，货物5567734吨，获利1950多万元。1902年至1913年间，德国在山东共掠夺煤炭3414632吨。

德国人经营胶济铁路十年，直到1914年7月第一次世界大战在欧洲爆发，很快日本对德国宣战，同年9月，3万日军从山东龙口登陆，德军败北。日本人将胶东占为己有，并向袁世凯政府提出了著名的《二十一条》，由日本继承了德国在山东的包括胶济铁路在内的一切特权。这导致了后来“五四运动”的爆发。

德国人走了，日本人来了。在历史的风雨中，胶济铁路像一只断了线的风筝，随风飘摇，山谷、河滩、泥坑……落到哪里算哪里。

值得一提的是，第一次世界大战，全球10多亿人被卷入战争。在硝烟弥漫、残酷血腥的欧洲西线战场上，14万华工与英法军队并肩作战，有超８万人来自山东，其中２.5万人来自潍坊，他们乘坐胶济线上的火车出发，辗转奔赴欧洲，用汗水、鲜血与生命铸就了一段悲壮的历史篇章。

三

在潍坊市坊子区的坊茨小镇，有一个“一战华工纪念馆”，记录了一百多年前的那些心酸往事。

坊茨小镇，在坊子老城区，包括一个炭矿遗址和一大片德日建筑群。

这里的地下曾有一座煤矿，坊子煤矿。因为这座煤矿，当年直行东西的胶济铁路向南拐了一个弯到坊子。

德国人占据坊子17年，在这17年里，他们从这里开采了299万吨的煤。这里矿藏丰富，德国人专门挑优质的煤层开采，即使是挖出的煤，也要经过严格的人工筛选，优等煤被运走，劣质煤与煤渣、煤矸石一起，废弃在小镇的一角，日积月累，形成了一座高高的山，当地百姓称它为“渣子山”。

在山一样的煤炭后面，是无数中国矿工悲惨的命运。1907年8月19日，坊子煤矿发生一起特大爆炸事故，168名中国矿工遇难……

日本占据坊子31年，开采煤炭422万吨。矸石山越来越高了，它的面积一度达到占地500多亩，高70多米，远看烟尘滚滚，寸草不生。方圆几十里都能看到。终于有一天，矸石山发生了一场大火……

在煤矿的外面，小镇一天天热闹起来，经济在发展，社会在变化着。德国人和日本人相继在坊子火车站附近设立了领事馆，建兵营、盖别墅、修教堂、建医院……坊子形成了“南北三条马路，东西十里洋场”的格局。当时著名的英美烟草公司、南洋兄弟烟草公司都来到了坊子，在此壮大，或兴起。一个小镇，先后有两个国家的领事馆，有来自世界各国的侨民……

后来二战爆发，1945年8月，日本投降，同年11月，民国政府接管了坊子煤矿和坊子镇。常年的社会动荡，导致民生凋零，坊子的大量工厂停办，商铺关门，农田荒芜。1949年，坊子煤矿收归国有。

这片德日建筑群很显眼，也很落寞。其中德式建筑103处，日式建筑63处。人们叫得上名字的，如德国领事馆、德军礼堂、德军北大营、德建火车站、德军医院、德军司令部、铁路大桥、天主教堂、修女楼、安妮竖井（以德国驻胶澳总督夫人的名字命名）、敏娜竖井、日本领事馆、日本宪兵队、德日矿务公司、德国电报大楼、发电厂、电灯公司、日本国民学校、日本农场、部队运兵站、物资仓库、德军长官官邸、日本正金银行、横田旅馆、鱼鲜大烟馆、红房子水牢……

时光从坊子走过，伴着黑色的煤炭和红色的旗帜，伴着火车的长鸣和军人的号子。

经过近百年的开采，坊子煤矿这座富矿终于枯竭。

1984年胶济铁路复线开工时，新铺设的双线轨道终于取直了潍坊以南的大弯，青岛到济南的火车直行东西，不必再经过坊子。那年的7月3日，最后一列客车驶离坊子站。

如今，120年前的铁轨仍在，只是成为了一个景点。近些年，政府整修了部分德日建筑的老房子，形成了颇具异国风情的坊茨小镇，修建了坊子炭矿遗址，成为坊子文化旅游的重点项目，也成了不少电影的取景地。

四

山东半岛的人的性格，大多忠义、倔强、坚韧，也不乏开放的心态。

我认为，这种性格的形成，有孔孟之道的熏陶，有古齐国渔盐之利的商业影响，应该也有因胶济铁路打开的心胸。

坐上火车可以去远方，远方有更广阔的世界。这是爷爷告诉父亲，父亲又告诉我的一个认知。一代又一代人，很多父亲，很多孩子，在这个认知中长大了。

据说在1912年9月，孙中山乘胶济线行至高密，和当地同盟会代表、高密县农会会长侯芝庭谈话之间，孙中山颇有感触地讲了句：“要立志做大事，不要做大官。”此后，这句名言广为流传，成了当地许多有志之士的座右铭。

无数人怀着希望和家人的嘱托，沿着胶济铁路走向远方，经商、求学、打工，去寻找自己的梦想。

他们中，有革命志士，如王愿坚、王尽美等；有文人雅士，如臧克家、莫言等。更有无数勤劳勇敢、兢兢业业的普通人，他们把许多小事做成了大事。

从一百年前的华丰机器厂，到后来的华光照排，再到如今的潍柴、歌尔、豪迈集团，无不体现着这片土地上人们的智慧与心胸。

“干活累不死人，吃亏屈不死人。”“多一个朋友多一条路，多一个仇人多一堵墙”，在潍城，伴随着胶济铁路长大的一位叫崔升扬的人，他让后人记住了这样的人生格言。那时候，他经营着一个香油作坊。后来，经过几代人的努力，他们把芝麻香油做成了一个大企业。

1985年，在高密的胶河沿岸，一个姓黄的人家，夫妻两人开始创业，开了一个制鞋的铺子，那一年，他们的儿子出生了，父亲给他取名黄龙。铁路线延伸了他们的市场意识，使他们拥有了开放式的思维。后来，小男孩长大了，外出求学，又从海外留学归来，他们从一双鞋开始，引进国际标准，走向欧美市场。

这是胶济铁路沿线的新生一代的风采。

如今，火车提速了，在胶济线上，从潍坊到济南，乘高铁不到一个半小时，从潍坊到青岛胶东机场，只要28分钟。

一条铁路线，连接着历史，更连接着未来。

作者：魏辉

编辑：张玉丽

值班主任：王首荣

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