2015.7.1 - 2022.7.1

我们即将走过整整7年，

7年时间，我们从0开始，到今天服务于18万个家庭；

7年时间，我们打造了行业爆品——理想ONE；

7年时间，我们颠覆了行业旗舰——理想L9；

7年时间，我们完成了从“0”到“1”的验证期，并开始了“1”到“10”的成长期......

一个人可以改变自己，

一群人可以改变世界。

七年之想，

致我们共同的理想。

七年之想

致共同走过7年的我们。

谨以此书记录我们的成长，

献给所有置身理想汽车的伙伴们与关注理想汽车的朋友们。

目录：

第1章：序言

第2章：品牌使命

第3章：品牌价值

第4章：品牌关系

第5章：理想ONE

第6章：理想L9

第7章：彩蛋与大事件

第8章：结语

第1章 序言

我们在创造什么？

⼀台机器？

⼀堆代码？

⼀个智能终端？

还是，⼀辆车？

我们在创造⼀个空间，

一个移动的空间！

我们通过更便捷的电驱动技术，

创造⼀个让⾥程更⾃由的空间！

⼀个可以让一家⼈彼此距离更近，⼀起⾛得更远的移动空间。

我们创造的不只是⼀个空间，

我们在创造时间。

我们推动智能驾驶的普及，

为每个家庭创造更多安全、温暖、⾃由的时间。

其实我们创造的是⼀个移动的家！

它融合二维与三维，

时间与空间，

真实与虚拟，

人类智慧与人工智能，

Universe 与 Metaverse，

最重要的是它包含爱与⾃由！

这就是我们所创造的，

一个家，

一个移动的家！

一个幸福的家！

创造移动的家, 创造幸福的家。

第2章 品牌使命

“‘创造移动的家’是我们的自我实现，我们要借助最新的技术、非常好的运营和管理、非常好的产品才能创造出来移动的家；‘创造幸福的家’是用户的自我实现，我们很高兴能看到很多用户在创造幸福的家。”

—李想

“创造移动的家”是我们的自我实现。我们要借助最新的技术、非常好的运营和管理、非常好的产品才能创造出来移动的家。我们利用这个时代的三维科技，来创造一个移动的家，无论是车内的空间，无论是跑在智能驾驶上的空间，还是回到家里的空间，都是三维科技智能化，这是我们这一群人的自我实现；“创造幸福的家”是用户群的自我实现。因为我们并不能替代用户去维护关系。我们很高兴能看到很多用户在“创造幸福的家”。

“一个人在车上，看书听歌，一家人在车上，感受幸福。”

—万有引力

“生活里的幸福呀，也没什么特别的。就是，你在闹，我在笑，老公在开车。我们都觉得，挺好的。”

—陈小多

“这是一台有温度的家庭用车，每天上班通勤，周末出去玩玩，充电桩安装在单位，每天上班就插着充电，不知不觉中，过了一个没烧一滴油的八月。”

—开坦克的贝塔

第3章 品牌价值

“专业视角和用户视角重合得越高，你能创造的价值就越大，用户满意我们也一定会自豪，我们不仅要满足用户的需求，还要让自己自豪，不是单向的，所以我们不会变成某些企业那样，提供无微不至的服务，鞠躬，绝对不行，这是会泯灭创造力的。”

—李想

理解用户有两个需求：一是，耐心地听对方的需求，发自内心地参与到沟通中，并且可以准确地澄清对方的需求；二是，聚焦在如何打造让自己自豪的产品和服务上。

专业性具体指两个视角的能力：第一个视角是站在我们的专业的位置上，我们要严格按照专业标准来要求我们的行为，来看待我们项目的进展，来思考和判断我们的项目设计和结果；第二个视角是站在用户的角度去看我们的工作，用户是怎么思考、判断这件事的。用这两个视角来判断做事，用户满意我们也一定会自豪。

“第一台理想ONE在交付前夕突然取消扶手”

理想ONE上的双扶手曾经是让工程师们自豪的配置。但在2019年产品交付前两个月，李想决定取消双扶手。因为MPV是侧滑式车门，配置双扶手并不影响乘客上下车。而理想ONE是顺开式车门的中大型SUV，双扶手有可能导致老人、孩子从后排下车的时候被挂住、卡住，存在安全隐患。

但是，理想ONE已经发布，如果交付时被取消，会有用户强烈质疑我们减配。最理性的解决方案是，先交付，后续用户可以到售后中心自行选择取消双扶手配置，比直接取消负面影响小很多。

情急之下，品牌负责人Vega找到李想。

Vega：（取消双扶手）你想好了吗？

李想：这还用想？

Vega：我能理解双扶手可能存在安全隐患，但是，如果出现大批量订单取消呢？而且可以通过售后方式根据有需求的用户去移除扶手，而不用在交付前2个月冒这么大的风险！

几秒钟之后，李想说了两个字：

“我认。”斩钉截铁。

以安全隐患换取订单量，何谈“移动的家”、“幸福的家”？

每次生死攸关的节点，李想总能恪守内心价值主张，安全永远是第一位，尤其对于家庭。

我们坚持打造更安全的产品。

“18个月、9次试驾、56次跟进沟通”

来自杭州国大零售中心的产品专家，高志超曾接待过一位用户，用户本人从事汽车行业，自2018年理想ONE发布后就持续关注，但家中有4辆SUV，买车不是刚需，先后进行了9次试驾。在前后一年半的时间里，用户最常发给高志超的一条微信是：“小高，我到门口了”，每当这时，就算高志超人在外展也会协调时间赶到现场。

用户对于产品信息十分熟悉，高志超针对用户的疑惑，准备不同的工况、不同的场景，每次都如同第一次接待一般，为用户耐心讲解，带领试驾。2021年，用户家中即将诞生二胎，高志超为用户和用户家人进行了多方位的需求分析，两个孩子需要安装2个儿童座椅，也要考虑将来接送两个孩子的二三排进出方便性，最终打动了用户。这一单前后总共进行了56次跟进，9次试驾，历时一年半，用户最终做出了决策，选择了理想ONE。

“用户是否下单已经不是最重要的了，做让用户满意，让自己自豪的事，这才是最重要的。”高志超说到。

“零下35度无人区救援”

武先生到乌兰布统的无人区自驾，在一个下坡时因为速度过快导致车辆右翻，气囊弹出，在北京研发总部的理想汽车服务专家第一时间收到报警信息，在气囊弹出后2分钟内致电联系武先生安排协助。天津技术专家驱车500公里前往救援，在零下三十五度的雪原，历经长达十几个小时的高难度救援，协助车成功脱离困境。

正逢春节用车，维修人员加班加点，将原本需要一个月工期的维修任务，提前到十天完成，并将车辆跨城运送到武先生家中。武先生说，“以前就听说理想的售后好，自己出了事儿，经历了一回，真是实实在在的没毛病，其他品牌的车出了这种事故，4S店的人不一定管你，理想的人员素质和服务水平那真是没得说。”

第4章 品牌关系

“我一个人，只能做一个年收入30万、40万的个人网站，但我们有1万7千人，我们去年做了接近300亿的收入，今年大概可以做600亿的收入，我相信再有5-7年时间，我们可以成为一家达到上万亿收入的企业。上万亿的企业，真的是一个可以改变世界的企业。这样的目标，不可能通过一个人来完成，必须依靠一群志同道合的人在一起才能完成！”

— 李想

改变自己非常重要，改变自己才能变得越来越好，但如果想改变世界，自己远远不够，一群人才能改变世界，想要做到需要2个关键能力：

理解自己，处理好自己的关系，才能让自己变得越来越强，不断向内找原因，向内优化，成为一个优秀的成年人，可以持续成长。

有效理解身边的人，处理好和身边人的关系，让越来越多优秀的人愿意帮助我们，我们为他们贡献价值，他们为我们贡献价值，我们就可以做出来越来越大的事情。

从一个人改变，到一群人改变

“我加入理想汽车2年时间，一共设计了4款产品，很酷的产品！这是我在保时捷9年时间都未曾做到的。”

— 造型设计 Benjamin Baum

“加入理想汽车后，我不再只是一个聚焦于用专业能力去完成项目的‘职业经理人’，而是用‘经营者’的思维去面对每一个具体的挑战并去寻找解决方案，我的思维和角色在这里发生了巨大的转变。”

— 税务管理 陈青靓

“一个产品的整个链条，从战略、造型、DRE（Design Release Engineer，设计释放工程师）、供应链、质量、市场、销售等在内，每一个人都能够参与到产品的设计之中，全链条的人都知道我们的产品为什么这样设计，知道自己要为产品目标的达成做什么。我们的文化内核很有韧性，大家一起解决问题，高效协作，互相赋能。”

— 动力电池 柳志民

“进入理想汽车，过去的思维和经验被猛烈撞击。在这里见不到踢皮球式的‘推诿文化’，跨团队之间的合作反应非常快，大家不会只等着领导把任务派下来再行动，出现问题时都会抢着解决，把工作推进下去。”

— 整车集成 谢腾飞

“理想汽车带给我最大的改变就是用户思维，我们要提供给用户的不是我们有什么，而是用户真正需要的是什么。”

— 整车集成 赵运强

“咱们公司做的很多事情是没有先例可循的，因为我们所面对的挑战都是全新的，这让我们谁都不能停下来，日复一日安安稳稳地复用过去的经验，但往往是这种激进的方式，才让我们掌控了命运并收获了成长。”

— 法务 投融资 韩枭宇

“很多公司都不缺乏优秀的人才，同时大家也都愿意努力，这时比拼的往往是系统的能力，更先进的组织工作体系，总能确保每个人的能力与努力都聚焦在同一个方向上，这就是让我们使命必达，实现远大目标的力量。”

— 战略 王勋

“在理想汽车这样‘聚焦’的公司里做战投于我的职业生涯而言，是宝贵的经历，我们所实现的不只是为了财务回报的战投，而是为了技术与产品与创造业务价值的，这让我们有机会去改变自己，参与到行业的改变中。”

— 战略投资 霍思远

“财务的工作在很多其他公司里是很同质化的，有标准的操作手册可以指导你干活，你只需要跟随着既有规则和逻辑确保你完成自己职责范围内的工作，做一个专业的执行者。我曾经也是那样一种状态，但加入理想汽车的这些年，完成了一个彻底的转变，从一个‘执行者’到‘创造者’的转变。”

— 经营管理 赵朔

“其实每年的发布会都挺刺激的，整体的品质要向‘苹果’看齐，反复研究他们历年的发布会，无论是舞美设计、Keynote素材及微动效、还是发布会整体的节奏，分析他们这么做的原因，哪些是值得我们可以借鉴和学习的，哪些是可以结合我们自身的特点优化和提升的，充分发挥‘海盗精神’。”

— 品牌设计 杜晶

“很多人总会希望我们可以分享理想汽车的传播与公关方案，其实哪里有什么方案，我们只是一直在真实地讲我们的故事，在这里，没有旁观者，我们一起承接产品的生死。”

— 内容传播 翟元

和用户一起改变世界

整个市场和用户还在快速变化，我们还需要敏锐地去感知用户遇到的问题和他们的需求，以及市场的变化，做好迭代。我们邀请用户参与到改善产品和服务的建议中，激发他们创造更多想法和灵感。

近1000位外援，深夜“捉虫”的内测组。

“真的要感谢我们的内测车主们，无偿地帮助大家，他们不仅是产品的使用者，还是最了解用户群体需求的创造者。”

— 应用生态 高文超

截至2022年5月，内测组的车主已达992位，参与的OTA内测版本数量共48个，发布的内测相关社区帖子共17,411篇，被收录的有效提案共1,392个。

内测组的成员们都利用自己的闲暇时间，乐此不疲为OTA版本“捉虫”，版本正式推送后，他们也会自发在理想汽车App上查看其他车主对新版本的反馈，如果有不理解的地方，内测组的成员们都会去帖子底下回复，教大家怎么使用。

一位车友在高速路开启ACC自适应巡航后打瞌睡，导致发生车辆碰撞事故。内测组成员曾针对这个场景给出了一个非常棒的建议，“强制开启车道偏离预警提醒，这是个关键时刻能救命的功能。无论你是否开启车道偏离预警，当你的车在车道保持状态，就会强制开启，作为用户，我们当时提的建议，用了不到一周就上线了，要是传统车企，可能一周时间企业都还没听到用户的声音。功能成功上线后我特别有成就感。”

与用户一起改变世界，他们不仅是产品的使用者，还是最了解用户群体需求的创造者。

和供应商一起改变世界

“甲方”时代已经过去，我们下给供应商的需求，经常都是超越供应商认知、甚至超过行业认知，挑战行业标准的。我们把供应商当成非常重要的合作伙伴，我们主动跳出传统的甲乙方工作模式，提升供应商的认知，教会供应商方法，带领供应商一起解决问题。

“在打造理想L9座椅的两年里，我们经历过大大小小的迭代不计其数，推翻重来更是我们的常态，‘做到极致’对于我们而言，不是把能做到的极致都做到，而是把能想到的极致都做到。”

— 整车电动 座舱 袁保国

“我们并不是在为理想汽车做项目，而是和理想汽车一起打造产品。”

—座椅供应商 长春富晟

理想L9的座椅在舒适性上已经成为了行业的标杆，不仅拥有丰富的配置，同时又在基础舒适性上做到了极致，更为难得的是，理想L9的座椅并没有以牺牲车内宽敞的空间为代价实现自己旗舰的舒适，理想汽车的座椅团队和供应商“压榨”了每1mm的空间，打造了业内三排座椅的绝对标杆。

拥有被“讨厌”的勇气。

— 座舱部 灯具 张士颖

理想L9车头的星环大灯是全球唯一的一体贯穿式星环大灯，长度超过2米。中间没有任何断点，均匀度、连贯度、柔和度、色温，都做到了业界第一。灯具团队的负责人张士颖表示：“实现这样的结果，最重要的是要拥有被‘讨厌’的勇气。”

“我们的供应商团队有自己的工作方式和节奏，他们也是业内的翘楚，也可以说是行业里最好的团队之一，但我们要做的是一件没人做到过的事情，是极致时间和极致光学形势下的创新。这意味着无论是工作方式还是节奏都不能循规蹈矩。想想看，如果我们选用的方法都是旧的，这怎么可能达成创新呢？”

所以，理想汽车与供应商的合作方式发生了根本性的变化，传统常规的供应商主导模式不再适用，而是双方深度绑定，一起探索成长，给未知的议题寻找解决方案，并不断的“最小化闭环”，发现缺陷和改掉缺陷，正如张士颖所说“因为一级供应商他们常规的方式已经不起作用，需要他们走出舒适区才有机会解决！而走出舒适区，实际上是反人性的。很多一级供应商一听说是理想的项目，一方面觉得能和理想团队做出成绩，但另一方面，也苦恼真的要扒一层皮。

第5章 理想ONE

一辆让家庭更幸福的智能电动车

理想ONE的产品定义是在2016年就埋下的种子。当时市场上缺少为家庭用户打造的好产品，在续航体验、驾驶体验、空间布局、豪华品质、智能化配置、安全配置等方面没有为家庭出行场景和家庭中的每位用户进行深度的思考和设计。去设计和创造一台可以满足自己和家人高品质出行的智能电动车，一台能让自己和身边朋友都动心、都愿意购买的好产品就成为理想ONE诞生的初衷。

理想ONE，是理想汽车交付给用户的第一款产品，它经历了理想汽车0-1的验证期，之后也被行业验证为公认的“现象级”产品：

自研增程电动系统，开创了“城市用电、长途发电、露营供电”更自由的能源模式，提供了和燃油车一样的补能体验以及远超燃油车的驾乘体验。

豪华六座大空间SUV已经成为行业标准。可以让长辈舒适地享受第二排的电动座椅，中央通道可以让孩子轻松上下车，也不会遮挡第三排的视线。它是一台可以容纳全家人的车，照顾好车内的每一位家人。

理想智能驾驶致力于提升全家人出行的安全性。理想汽车是在全世界范围里，第一个宣布把智能驾驶软硬件作为标配的智能电动车。而且在2021年懂车帝年度百款车型评测中获得AEB第一名的好成绩，也是进入决赛组里唯一有能力准确识别横行车辆和两轮车的车型。

全世界首创的四屏全车语音交互系统成为了行业主流趋势，纷纷被各个厂家所模仿和追随。理想ONE上的全家人都可以通过四个屏幕和全车语音系统轻松与车辆进行交互，尽享智能时代的全新空间体验。

全世界首创的一体式贯穿星环头灯突破技术难点，成为理想汽车造型设计的核心DNA。星环代表的就是环抱家庭幸福的光环。理想ONE的星环头灯推出市场以后，就立刻纷纷被其他厂家效仿，但是大家在夜间还是能一眼就认出理想ONE，因为理想ONE的星环长度最长，断点最小，连贯性最好！

人们因为理想ONE，开始重新理解汽车，并开始相信汽车不再只是交通工具，而是一个智能空间；也是从理想ONE开始，世界上多了一台专注为家庭打造的智能汽车，每一项配置，每一个设计都出自对家庭需求的深刻洞察和理解。如今，理想ONE这款让家庭更幸福的智能电动车，正陪伴着十八万个家庭，创造着十八万种幸福。

增程，是增加幸福的里程

为什么非增程不可？

因为，它必须是一辆里程更自由的电动车。电驱动可以给家庭带来更好的驾驶体验，低耗且环保。但是，一辆承载全家人的电动车不应只能天天蜷缩在城市中。对于家庭用户而言，不应该难得的假期时光里让老人和孩子一起等着排队充电，把整个假期都毁了。所以，它必须是一辆增程式电动车，城市里纯电行驶，既经济又环保。长途自驾游燃油发电，里程更自由，全家人更幸福。露营供电，让全家在户外用电像家里一样更自由。

在很长一段时间内，我们确信增程电动都会是增加家庭幸福感最好的充电解决方案。如今，我们潜心研发的增程电动技术，已经获得了超过17万车主的信赖和认可。增程，就是增加幸福的里程。

永远站在用户的一边，而不是资本那边。

那是2016年的一天，在经历了很多探讨之后，李想在五元桥办公室的白板上写下要做增程技术的决定，“做大的增程器，面向家庭用户，纯电部分里程覆盖100-150公里。”

那是公司创办的第二个年头，需要靠四处融资才能活的下来。

投资人问：“增程电动技术很难沟通和理解，为什么要做自讨苦吃？”

股东也提出：“咱们就做纯电吧，融资好融！”

李想回答道：“我们这个车不是给投资人做的， 我们要做的是一个中国家庭用户群体需要的车，一个中大型的SUV难道整天缩在城市里? 一个家庭一起去旅行，难道让我们带着家人到处去找充电桩，等着排队充电? 纯电SUV的这些问题对于家庭用户而言都是致命的缺陷，根本没有办法大规模替代燃油SUV。”

六座与舒适的空间

为什么必须是豪华大六座？

在理想ONE之前，市场上没有一款SUV真正从中国家庭用户的角度去思考和设计，更多的是满足驾驶员或老板的驾乘需求。家庭用户对车辆空间的要求不仅仅要大，还要分配合理，需要照顾到每位家庭成员日常乘坐的需求。

豪华大六座SUV是一家人日常通勤、长途自驾最好的选择。能容得下一家三代人的宽敞舒适的空间，二排中间有充裕的通道可方便孩子上下第三排和方便女主人收放随身物品，后备箱也得放得下全家人的行李。如今，我们将电动六座变成了行业的标准，可以承载三代同堂，并且照顾到每一位家庭成员。

理想ONE为什么取消7座的布局？

理想ONE在2021年的改款中取消7座，只保留6座布局。因为有超过96%的用户都选择了六座版，而且对六座版的体验赞不绝口。对于奶爸奶妈来说，婴儿包可以放在第二排两个座椅的中间，六座版在第二排照顾年幼的孩子也是非常方便的。

另外，创始人李想经常接孩子放学，学校门口非常挤，孩子上下车的速度很重要，尤其是两个孩子的家庭，儿童座椅一般是二排、三排各一个，一般的七座车都要扳开第二排，孩子上车后再放好，时常会遭到后车鸣笛催促。李想的想法是车停在那儿，孩子马上就能上下车，六座车的中央通道就十分重要，孩子甚至可以快速跑过去。因此，从用户实际使用场景和体验出发，最后果断取消了7座的布局。

“大空间都是一点一点‘抠’出来的。”

— 研发运营 汤靖

相比设计最开始的时候，理想ONE的第二排整体地板高度下降了 25 mm，第二排的位置往后移动了 10 mm，第三排的腿部空间挤出了 20 mm，头部空间挤出了 5 mm，看上去都是很小的数字，但当时都是一毫米一毫米抠出来的，结构胶、地毯这种级别的东西都去抠，第二排座椅的滑轨当时实在是抠不出更多了，后来直接又花了几百万重新开模做了一根更长的滑轨。

产品研发运营的负责人汤靖说，“在传统车企，大家希望工作上最好井水不犯河水。比如说内饰和车身，最好距离 10 mm 甚至 20 mm。我们俩永远不会碰到一起，所以永远不会有异响。当每个人都是这么想这么做的时候，其实空间就这么悄无声息地被浪费了。可能这就是人之常情，因为我们当初那批做硬件和工业产品的人，实际上都是从传统 100多年的行业出来的，有很多的实践，而我们要做的是改变这些，这需要决心和勇气，因为如果我们的改变是对的，我们什么也得不到，但如果我做错了，我会受惩罚。”

汤靖把工程师从各自的零部件小世界里拉出来，聚到了一个一个片区甚至到整个车身的大世界，让所有人看到一个对齐的、共同的世界。每一个点，每一个尺寸，工程师都要说清楚为什么要这么做，是有成功的实践，还是遇到过问题，还是说只是想象，每个人都有 20 mm 的间隙，所有人是都安全了，但这是用户要的产品吗？当大家处于同一张图纸上的时候，赤裸裸的数据摆在那里，想藏也没法藏了，工程师各自的“安全区域”也这样开始慢慢缩小，一点点靠近真实的能力极限。

一家人的安全只有标配，没有选配

理想汽车是全世界第一个宣布把智能驾驶软硬件作为标配的智能电动车品牌。

我们认为智能驾驶核心就是为了提升车辆驾乘的安全性！所以，我们坚持不做订阅，不做选配，智能驾驶相关的软件硬件都不需要额外付费，理想AD智能驾驶必须标配。因为我们的产品承载的是一个个真实的家庭，车上有我们的爱人，我们的孩子，我们的长辈......安全永远是一个幸福家庭的根基。我们始终认为一家人的安全，只有标配，没有选配。

疯狂地执行。

— 智能驾驶 郎咸朋

“2020年底，我们和供应商聊，想在2020款辅助驾驶系统的基础上升级一个更复杂的NOA方案。但供应商反馈时间太短，要了个天价。”供应商笃定我们自己做不出来，技术不平等的时候，人很难拥有议价权。

李想完全不接受，下决心做全栈自研，掌控自己的命运。2021年2月，智能驾驶的自研团队不到100人，挑战的是行业的极限。从第一行代码开始，自研团队要研发并交付2021款理想ONE的智能驾驶系统。团队人数仅为其他新势力车企的几分之一，5月30日交付自研的基础ADAS功能和自动泊车功能，12月底交付自研NOA功能。郎咸朋把这个项目命名为“卫城”，他说，“这件事情是保卫理想的自动驾驶，也是保卫理想的自研之路，必须做成。”

2021年如同炼狱，算法研发负责人-斯坦福高材生王轶伦，这一年加班胖了20斤。量产交付负责人—— 原博世中国最年轻的总监王佳佳，这一年白头发肉眼可见增多。郎咸朋用极其严苛的标准要求团队成员，“每一个节点都要守住”。挨过常人难以忍受的绝望与折磨，团队用疯狂的执行力，捍卫了理想AD智能驾驶系统的独立与自由。郎咸朋在给智能驾驶部门全体成员的一封信中写到，“2021年，历尽坎坷、连滚带爬，我们在12月正式交付了全套的NOA功能，一跃成为全世界前三的自动驾驶全栈自研量产团队。”

这套包含NOA导航辅助驾驶系统在内的理想AD辅助驾驶，是每一辆车的标准配置，不需要额外加钱，也不需要付费订阅。我们相信：一家人的安全只有标配，没有选配。

2021年12月，NOA导航辅助驾驶发布，不到一个月的时间，激活和使用超过6万台，超过中国市场上其他品牌导航辅助驾驶之和。“这个优势还在不断地拉开”，郎咸朋为团队的成长感到自豪，何其有幸，我们站在了一个时代的起点，用双手亲自去创造一个把不可能变成可能的朴实的奇迹。

自研AEB，丢掉黑匣子。

— 智能驾驶 量产研发 王佳佳

在中国，几乎所有搭载AEB功能的产品，都要向博世、安波福、Mobileye这三家国际供应商采购。这是没有存在感、不炫酷的辅助驾驶里最入门的功能，但也是所有辅助驾驶功能里唯一一个要求全天候全场景永远在待命的功能。

2021款理想ONE停止和Mobileye的合作，因为其高度封闭的合作策略，导致我们在收集到用户端反馈的一些 Bug 后，却不被允许基于 Mobileye 的算法基础进行持续地迭代开发，以修复这些 Bug。我们决定丢掉供应商的“黑盒子”，意味着，智能驾驶功能的代码需要自己一行一行敲上去。

“我们的车现在每天跑300万公里，就能避免15次的碰撞，被碰撞的对象有行人、骑行人，AEB是能直接救人性命的功能，但大家都不愿意自己去做，就是因为它其实做起来特别苦。”王佳佳在回顾AEB自研的决策时说。

2021年12月7日，理想汽车自研 AEB 第一个量产版本正式推送。

我们深度自研的AEB系统，迄今为止已经帮助用户避免了超过10万次的碰撞事故。2021款理想ONE在懂车帝年度百车评测中取得了AEB第一名的好成绩，也是决赛组里唯一能够准确识别横向车辆和电动自行车的车型。除了保障家人的安全以外，由于事故率显著的低于其他新能源车型，用户每年用于保险支付的成本也会越来越低。

用技术来改善体验是企业的竞争壁垒，用技术来改善安全会造福于每一位交通参与者。

227天完成行业2年才能实现的成果。

—算力架构 卫福兴

按行业的正常标准，开发一款NOA控制器产品，一般在2年左右，但是2021款理想ONE所搭载的全栈自研NOA inside的开发与落地却只用了8个月。“从2020年10月开始，一直到2021年5月底M01B发布，这对我们而言，是一场梦幻般的生涯。”卫福兴说到。

如果把整个域控制器看作是一个城堡，城堡里生活的人看作是应用软件，那么系统软件就是这个城堡的管家，福兴的工作，就是如何让这个管家为城堡里的人提供服务，提供越来越好的服务。在NOA控制器的项目上，卫福兴和他的团队整整227天没在零点前睡过觉，没请过一天假，直面挑战，高效协作，全力以赴寻找解决方案。

“5月25日晚理想ONE 2021款（M01B）正式发布，当晚的发布会我在现场，当想哥介绍到‘2021款理想ONE，全栈自研NOA inside’时，我哭了，在那一刻，所有付出，均已兑现。”卫福兴说到。

让全家人都能幸福的智能空间

理想ONE首创四屏交互，重新定义了座舱中控的每个功能分区。

2016-2017年两年间，市场上流行的是双联屏和中控竖置大屏，它们互有优劣，但有一个共通点 - 座舱几乎完全为驾驶席设计和服务。为了更好地服务于全家每一个人，让他们在旅途中都能享受豪华智能大空间带来的愉悦和幸福，理想ONE设计的四屏交互成为了革新设计，重新定义了座舱中控的每个功能分区，数字仪表屏幕服务主驾，清晰展现驾驶员需要的驾驶信息，中控屏集成导航、音乐等丰富的功能。副驾娱乐屏为家人和朋友的车上娱乐需求服务，后排乘客也有合适的角度观看。如今，四屏交互已经成为行业主流趋势，纷纷被各个厂家所模仿和追随。

“科技是平权的，当科技不断向车内渗透，每一个车内的家人都应当平等对待，基于这个初衷我们在理想ONE推出四屏交互和全车语音系统，满足全家每个人的需求。”

— 产品 范皓宇

2016-2017年，市场上流行的是双联屏和中控竖置大屏，它们互有优劣，但有一个共通点， 座舱几乎完全为驾驶席设计和服务。但在我们看来，每位家庭成员的需求都需要被重视，每个人都是家庭的中心。理想ONE首创四屏交互，重新定义了座舱中控的每个功能分区，一场“平权运动”已经悄然发生。

范皓宇说，“理想汽车从第一天开始，就不只在为驾驶员进行设计，我们在为空间里的每一个人设计：比如左边仪表，让驾驶员没有太多干扰，聚焦驾驶，减少信息呈现，把安全放在第一位；右边的屏幕设计成给太太和小孩的娱乐空间，让他们能获得娱乐性体验；下方的空调和整车控制屏幕，能够以最快的速度控制车辆；我们为用户提供标配16.2英寸的超长中屏，是最智能的中枢，车内任何一个位置都可以清晰地看到这块屏幕。这四块屏幕分别展开，不再需要操作切换应用，让整个交互操作变得简易方便。”

真正好的科技产品是傻瓜式的，任何人都能够很快学会，理想ONE做到了这一点。“系统里面所有应用都非常简单，以用户最熟悉的语言打造了全新的价值体验，我们进行了测试，即使5岁左右的小朋友上车以后，也能无障碍地操作。”

如今，四屏交互已经成为行业主流趋势，纷纷被各个厂家所模仿和追随。理想ONE也是全球首辆在车内放置四个全向数字麦克风的汽车，四屏交互和全车语音系统，让全家每个人都能享受豪华智能大空间带来的幸福。

后排要有独立的语音控制。

理想ONE的四音区是全世界的首创，全车语音需要照顾到每一位家人。

理想ONE要实现全车语音，这样车内前两排的4个位置都能独立控制各自的空调、座椅、窗户等，但这意味着车内的语音硬件得从2个麦克风改成4个麦克风，放在不同的座椅上方，这个方案全世界都没有人做过。当时智能座舱团队负责人皓宇经过团队的讨论和分析后，试图说服李想不要这么做，李想说，“用户不知道你的人力投入到四屏里去了，用户只会觉得为什么后排没有语音控制，为什么后排不能用。这是你的问题，不是用户的问题，皓宇，别忘了，我们只有一次出牌的机会。”

“史无前例的困境，副驾气囊怎么弹出？！”

— 研发运营 汤靖

“气囊要爆开，要出来，往上是挡风玻璃，往下就是盖板和屏幕，在不干涉的情况下你只有 150 毫米左右的空间把气囊炸出来。”汤靖仍记得看完这些条件后内心的第一想法是“这怎么可能？”

那时国内已有车企内部做过副驾屏的方案，后来因为气囊的原因被否决掉了，因为没有供应商能够提供这种布置下的气囊起爆方案。

“这是我毕生遇到的最大的工程难题，现在有时候想想还是觉得不可思议。”副驾屏气囊项目是一个史无前例的工程，业内很多知名供应商对于副驾安全气囊的回复总结下来是三点：没经验、没做过、不可能。

基于这种情况，工程师们决定闷头自己干，三种弹出方案撞了二三十台车，终于落地量产。

“他们会用一万个理由说这个问题解决不了，你们上四屏没用的。那群人的思路是，这个技术有人用过了吗？没有，那我不用，我不做第一个，通常都是这样。毕竟证明能干成是很难的，但是要证明干不了那可太容易了。”

首创星环设计

Hello, Halo Light!

Halo Design（星环）是理想的设计语言，我们也是首个将一体贯穿式大灯应用在量产车中的车企。理想ONE的星环灯极具辨识度，内置117颗LED光源，点亮方式像流星彗尾一样，保证仪式感在同级别属于最佳水准。我们是中国第一个做到了行驶中可以点亮的车企，也是第一个针对车辆外部灯具做出标准的车企。

起初，被供应商无情拒绝。

“最开始，供应商觉得我们是PPT造车，骗钱的公司，不愿意跟我们合作。好不容易合作后，对于我们项目的人力资源投入也远远不够。加上我们的空间尺寸比较极限，时间又紧张，用常规的做法他们也做不出来。当时心里完全没底，但公司愿意兜底，给予我们放手一搏的机会。”

— 座舱部 灯具 张士颖

后来，星环灯团队被行业的人包围了。

19年星环灯第一次出现在车展上，一部分业内的专业人士开始问：均匀性做的不错，量产后也会这么干吗？19年交付车辆时，整个灯具团队都被行业的人包围了，大家好奇的三个问题为法规、点亮逻辑、均匀性。理想ONE是全世界第一个实现贯穿式星环大灯的量产车。理想ONE贯穿式星环灯出现以后被其他厂家纷纷模仿。如今，贯穿式星环灯也成为理想汽车鲜明的家族式设计语言和品牌DNA。

“本质、创新、空间与精致，是我们在设计理想ONE时聚焦的四个关键词。”

— 造型设计 那嘉

理想ONE是理想汽车的第一款产品，承担着整个企业从0到1的重任，这对造型设计团队所提出的要求也是很严苛的。首先，要实现造型上的创新，同质化平庸的产品在理想汽车是不能被接受的；但同时又需要聚焦本质，不能只是单纯的去追求极致的设计，理想ONE的造型设计要适配最大产品力；还有最重要的，就是从用户的角度出发，造型设计需要兼顾到各种包括空间与精致在内的各种体验。综合所有的考量，我们才看到了理想ONE最终的样子，星环设计语言、四屏交互设计、车内极致宽敞的空间，这背后是造型设计团队综合的考量。

用户对理想ONE的评价

“儿子是我们家的理想小忠粉，用他的话是，放学看几集电视，听听喜马拉雅，K几首歌，停车再玩几局‘听说车里有恐龙’不香吗？在学校也把理想ONE宣传了个遍。理想同学是无所不能的存在，儿子随便展示几个口令都让小伙伴们惊叹不已。于是乎，理想ONE变成了他们班公认最豪的车。”

— Baby的理小想

“成为车主后，对理想汽车的slogan也越来越认可。‘创造移动的家，创造幸福的家’， 前半句，是理想造车的理念，后半句，则是我毕生的追求， 理想ONE，是送给我最爱的她们的城堡。”

— Rande

“以前的周末，都是在家玩电脑商场逛街看电影；买了理想ONE，周末从来不回家。每个周末都在外面浪，认识了更多的朋友，发现了更多的美景。它能带我去更远的地方， 也能满载着快乐和幸福回家。没错，它是我移动的家，幸福的家 。”

— 大湿兄Felix

“带着理想去旅行，想给你所有的陪伴。”

— 安心做好人

第6章 理想L9

为家庭打造的智能旗舰SUV

理想L9，是理想汽车交付给用户的第二款产品，作为一款旗舰级别的全尺寸SUV，理想L9的诞生标志着理想汽车正式进入1-10的成长期。理想在成长，中国家庭也在成长。如果说理想ONE是第一台专注家庭需求的产品，那么理想L9则是为家庭用户需求提供的最好的解决方案。

在理想L9被创造的过程中，理想汽车的团队一直从未停止思考一个核心问题 ：“中国的家庭到底需要怎样的产品？” 我们相信随着国家的强大和人民的富足，中国家庭也需要真正旗舰级别的家庭智能电动车。理想L9就是针对中国家庭用户更高标准的需求而精心打造的！理想L9，为家庭打造的全球智能旗舰SUV。真正给每个家庭、每位家庭用户带来旗舰级的安全、旗舰级的便捷和旗舰级的舒适。

旗舰级尺寸和空间舒适：理想L9聚焦全家出行的使用场景，提供超越旗舰级MPV的空间、旗舰级的头等舱座椅、贴心的配置、安静的环境、健康的空气和愉悦的氛围，照顾到全车三排每一位家人的乘坐体验，享受到家一般的空间、舒适和安宁。

全球首创五屏三维空间交互：理想L9通过全车5屏、6个硅麦和3D ToF传感器将触控交互、语音交互与手势交互融为一体，让理想同学不但变得更聪明，而且睁开了双眼。真正开启全新三维空间交互时代，让全家每个人都能享受智能空间带来的体验。首创的7.3.4全景声音响布局、杜比全景声配合4D沉浸式影音系统，把顶级的4D影院和音乐厅搬回家。

全自研的旗舰级增程电动系统和底盘控制系统：全自研的增程电动系统实现CLTC综合续航里程1315公里，完美地实现城市用电，长途发电，露营供电。理想L9的智能四驱系统，百公里加速仅为5.3秒，让全家满载出行动力平顺充足。前双叉臂后五连杆，配合智能空气悬架和CDC减振系统，提供绝对旗舰SUV的操控性和舒适性。

全栈自研的理想AD Max智能驾驶系统，具备旗舰级的感知能力（标配1颗前向128线激光雷达、1颗前向毫米波雷达、6颗800万像素摄像头、5颗200万像素摄像头和12颗超声波雷达）和运算能力（标配两颗英伟达的Orin-X处理器，总算力达到了508TOPS），提供全面的驾驶者交互系统和更可靠的安全冗余设计，全面提升智能驾驶的安全上限，最大限度保护车内家人的安全。

无与伦比的艺术品-全球首创无瑕星环，全新的星环头灯长度超过2米，中间没有任何断点的“无瑕星环”。星环不仅是理想品牌的家族设计语言，也不只是具有指示功能的行车灯光，更是光彩夺目且无以伦比的艺术品。

舒适的家

理想L9是一个“舒适的家”。

让父母和孩子都能够享受舒适的空间，全家人的舒适才是真正的幸福。在此之前，没有任何一个同级别SUV真正为家庭而用心设计。我们将六座全尺寸SUV的空间舒适性提升到了全新的高度。理想L9的车内空间不仅远远领先于同级别的主流SUV，第二排、第三排和后备厢的空间总和甚至超过了旗舰级的MPV；三排电动座椅、SPA级十点按摩功能和座椅通风加热带来了极致的舒适体验；贴心的配置，安静的环境，健康的空气，愉悦的氛围，让全家每个在旅途中感受家一般的舒适，这才是一辆旗舰级的家用SUV应该有的样子。

“我们所面对的是一个个真实的家庭，因此我们要在空间布置的核心设计上照顾车内每一个家庭成员的需求，考虑到每一排每一个位置上的真实感受。我们会从单人场景、多人场景、带老人、带孩子等真实的场景出发，去思考需求，并进行设计。”

— 整车电动 刘立国

“一个不可能实现的任务！”

— 整车集成 王隆宇

理想L9，车长5218mm、车宽1998mm、车高1800mm、轴距3105mm，拥有顶级的全尺寸SUV的身材，但理想L9之所以被称为是旗舰空间，不只是因为它的“身材”。在理想汽车的整车团队看来，旗舰级尺寸的核心不在“体积”，而是在“容积”。通过精心的整车设计，无论是第一排、第二排、第三排还是后备厢，空间都远远超过同级别的其他车型，车内有效乘坐空间占比56.1%，同级别最高，这是我们打造的理想L9旗舰级超大空间。

但理想L9实现这样的大空间并不容易，正如整车集成团队负责人王隆宇所说：“我们为了给家庭每一个成员都提供舒适的大空间，开发过程中需要把用户使用不到的空间最小化，遇到了非常大的挑战，比如：L9动力系统更加复杂，比电车多增程器，比油车多电池和电机以及更复杂的热管理系统，同时配备了高端的双叉臂与空气悬架的底盘系统，这样会占用更大的前舱空间；同时为了成员更安全，L9提供了更大的碰撞吸能空间；在这样的情况下想实现超越同级的大空间，理论上真的是不可能实现的任务。”

L9大空间成功的背后是多个部门多个团队系统性的配合，大家共同寻找解决方案的成果，但被问到我们是如何克服这些挑战的时候，他说到：“想要找到不能实现的理由很容易，没有可参考的结构，成本太贵，没有供应商，但这些都不是为用户着想，而我们的所有的选择都是为了用户，所以在L9的开发过程中，我们自主开发了高集成度的增程器和驱动系统，选择了成本更高、结构更复杂的分体式中冷器形式，都是为了优化前舱空间。整个团队目标一致，即使1mm也全力以赴。”

"最后1mm的极致!"

— 整车电动 座舱 袁保国

“我们面对的是家庭用户，所以座椅对于我们而言，比别人都重要，”袁保国说到“也因此，市场上没有哪家的座椅可以完全让我们参考。”

也正是因为这个原因，我们看到了理想L9座椅的样子，三排6座，还配有电动、通风、加热、按摩，4D振动，在功能极其丰富的前提下，依旧让每一个位置都有极其宽敞的空间，这不是简单的叠加功能和堆料就能实现的，这背后所考验的是结构性的设计能力、对用户的理解以及压榨到最后1mm的极致，例如主流的40-50万级商务车的小桌板厚度通常在55mm左右，几百万的超豪华品牌的小桌板最有代表性的做到了36mm，但理想L9的小桌板厚度做到了30mm。

尽管我们的座椅有如此丰富的功能，但座椅团队还有另外一个坚持 ，“我们所依靠的不是那些丰富的输入性配置，比如座椅加热通风和座椅按摩等等，那些是锦上添花的事情。打造行业最好的座椅我们有一个理念：基础舒适性。赢在基础舒适性是更高阶的成就，是更根本的成功。”袁保国说到。

不仅如此，为了把所有体验打造到最好，袁保国和他的团队还主动推翻已经被确认了的方案。理想L9的二排右侧座椅配有四向电动腿托，但其实这个设计在一开始的时候并不是这样的，“两向电动腿托”一度已经成为了被确认过的方案，但团队经过反复地思考以及比对，发现了这样的设计会严重影响用户小腿的舒适性，因此他们主动提出需要进行重新设计，当袁保国给李想示范了两向腿托和四向腿托的差别之后，李想非常快地决定，“没问题，就按你这个做”。袁保国骄傲地说到“在经历了2年的打磨，就我个人角度而言，我真的不认为在整个行业有比理想L9更好的三排座椅了。驱动我们的是一种使命感，要为行业打造最适合家庭的座椅标杆！”

冰箱里温奶？！

理想L9在正式亮相发布前，2022年3月“剧透”的时候，后排专属小冰箱就吸引了足够的关注，很多媒体纷纷给出诸如此类的评价，“从这个冰箱上，你可以看出理想汽车的‘产品观’，不懂中国中产的豪车会在冰箱里放酒瓶；懂中国中产的豪车，会在冰箱里放奶瓶，为家庭更好地服务是这家公司最执着的追求。”

“车载小冰箱在主流豪华品牌很多年前的旗舰级车型上就有了，并不新鲜，但基本都只有冷藏功能。很快我们意识到，过去的小冰箱做的还不够，不能完全满足家庭用户的需求。”理想L9的产品经理，白泽政说到。

对于家庭用户来说，小冰箱有两个主要使用场景：第一个场景是露营，其实使用冷藏功能就够了。考虑到有的用户会搭帐篷露营，车会锁了停在帐篷边上，我们还规划了锁车后小冰箱持续可以工作的功能，这样随时都能喝上冰镇饮料。第二个场景就是传统车没有办法满足的了，也就是保温，一般妈妈会坐在第二排照顾孩子，需要一个保温舱来放奶瓶，所以我们在冷藏的基础上又增加了保温的功能，也设定了最常用的温度区间（35-50℃）。同样是为了方便妈妈使用，小冰箱的打开方式被设计在第二排而不是前排。“其实小冰箱还有很多细节，比如非常方便的一键电动弹出功能，弹出速度和幅度都是精心设计过的。”白泽政补充道。

理想L9还有很多设计都反映着理想汽车的“产品观”，比如，我们同样重视第三排的乘坐体验，正如白泽政所说“电动调节，座椅加热都要标配，同时还要有足够的空间，就连安全带提示也是不可以缺少的，第三排座椅对于我们而言不是一个可以被忽略的角落，坐在那里的也是家庭中的一员。”

其实不只是冰箱和座椅这些“大件”，理想L9还有很多细节，同样打动人心，“例如，现代家庭的生活方式离不开各种电子设备，从孩子到老人，学习、娱乐，工作大家都有着丰富的用电需求，因此我们在车内设计了丰富的用电接口，甚至还有一个220V电源，”白泽政补充道“再比如，我们为理想L9设计了丰富的储物空间，告别杂乱和局促，才能让用户更好地拥有一个舒适的家。”理想汽车一直以来都在追求极致的‘产品力’，却从来不会使用‘蛮力’，而这背后正是理想汽车是清晰的“产品观”。

智能的家

理想L9是一个“智能的家”。

旗舰级的智能空间应该服务全家每个人。创新的五屏交互，把智能车的驾驶、视听、娱乐体验提升到一个全新的高度。理想L9开创三维空间交互的全新时代，以人类最自然的交互方式进行交互，把科幻电影里的交互方式变成了现实。21个扬声器的7.3.4的4D沉浸式影音系统，将车内随时变成一个震撼的4D影院，如同你把迪斯尼和环球影城的4D影院搬回了家。理想L9服务于每一位家人的智能体验，把一台智能车真正变成一个充满欢乐的家庭空间。

“自从2007年乔布斯发布iPhone以来，科技产品的交互方式已经15年停滞不前了。为什么不可以用人类最擅长的肢体和语言，在三维的空间里进行交互？”

— 李想

手势、语音和屏幕交互并不是独立的存在，而是真正能够做到无缝地融合，就好像我们在跟车里的另外一个人交流，这才是一个属于智能空间的自然交互方式。未来在车内人类将以最自然的方式进行交互，让下到幼儿园的孩子，上到七八十岁的爷爷奶奶、外公外婆，都可以轻松享受理想L9的智能体验。

“我们要改变一个存在了一百年的‘不合理’！”

— 理想UI 陈子扬

理想L9首创了五屏交互的方式，服务于车内不同位置的每一个家人。专为驾驶员设计的HUD与安全驾驶交互屏的组合式解决方案：重要的驾驶信息通过大尺寸的HUD投射到前风挡上，视线不需要离开路面，让驾驶更加安全；配合HUD设计的安全驾驶交互屏，位于方向盘的上方。它采用Mini-LED和多点触控技术，不但可以清晰地显示必要的行车信息，还可以让仪表屏实现触控式交互，安全便捷地选择包括驾驶模式在内的功能。

“我们认为驾驶员需要看到车辆行驶的信息，但不该是透过方向盘的洞去看，更不应该将视线移动到中控屏上读取，总要找到更好的解决方案，”陈子扬补充到，“我们所做的事就是重新思考这个存在了百年的不合理之处: 为什么要透过方向盘看仪表？并尝试为这件事找到解决方案。”改变一个存在了很久不合理，很多伟大的产品都有类似的故事，例如初代iPhone发布会上，乔布斯提到，为什么我们一定要用一根触碰笔去点击屏幕？接下来所发生的，是一个崭新的时代被开启了.....

“有了HUD，我们做到了让驾驶员的眼睛不离开路面，接着我们就又再想，怎么让驾驶员的手不要离开方向盘，于是我们设计了安全驾驶交互屏，再然后是车辆中控屏应该如何辅助驾驶员显示功能，他们在驾驶的过程中需要看到什么，需要怎么看，等等一些列问题..... 可以说，整个创新的五屏交互设计诞生的起点就是对那个‘不合理’的思考。“陈子扬说到。作为一家智能汽车企业，我们一直相信，所谓的创新就是通过技术手段去为用户的需求创造新的解决方案，去改变那些不合理的事情，即使他们已经存在了很久。

“在车上的每一个人都捧着自己的手机，彼此专注沉浸在自己的世界中，那不该是一家人在一起时的样子。”

— 产品经理 张骁

从家庭出行角度出发，为了确保车上不同位置的家庭成员都能充分享受到旅途中的信息娱乐功能，真正做到“体验平权”。理想汽车的车辆中控屏与副驾娱乐屏是两个15.7英寸的顶级OLED屏幕，这是目前汽车上使用的精度最清晰、画面最细腻、色彩还原度最高的 OLED 显示屏，16：9屏幕比例，追剧效果更好。进入后排，我们为第二排和第三排的乘客设计了专属的屏幕，同样为15.7英寸的OLED屏，支持电动开启和关闭。

“炫技 ≠ 创新” ！

— 显示系统部 李文博

为什么理想L9的前排采用了一体式的双屏设计，而没有去做那些更具科技感的一块连屏，甚至是那些看起来很酷炫的“带鱼屏”？这背后的原因是理想汽车对创新的另一种执念: 任何创新都必须为家庭成员带来真正的价值，而不是为了炫耀自己的技术，去刷些存在感。“把屏幕连成一体，成本会高5倍不止，但能给用户带来的价值可能只是在一开始看起来的震撼和前卫，然后你很快会发现，并没有什么实际的体验和价值，”李文博说到“不仅仅是投入与产出，更重要的是，物理上的双屏还能给到更多灵活发挥的空间，比如，灵活给用户推送不同的应用和内容。

我们所面对的是一个个家庭，家庭需要的是实实在在的价值，不需要浮夸。理想L9的五屏交互的核心在于不要用炫技的方式去创新，创新是做真正对用户有价值的事。”在理想汽车看来，L9的副驾屏被定义为“副驾娱乐屏”这和中间的那块“车辆中控屏幕”在定位上是截然不同的，如果只是为了去刷存在感，造成了成本的提高却并没有让用户得到更好的体验，这在理想汽车是绝不被允许发生的。

不仅如此，理想L9的五屏交互设计更是一个非常创新务实的解决方案，但这样的结果并不是依赖于某个天才的想法灵光一闪。2年间，忽略细节的修改和调整，理想L9的显示系统前后经历了6次重大的迭代，平均每4个月就是一次全新的设计和方案。除了前排双屏外，大尺寸HUD、驾驶交互屏与后舱娱乐屏最终被确认设计方案也是基于对家庭用户的深刻思考，为满足车上不同位置的家庭成员都能在旅途中接收信息，享受娱乐。

相信理想L9的五屏交互式的解决方案，会像当年理想ONE的四屏交互一样，再次成为行业内被效仿的对象。外界总是猜测理想汽车是如何确定产品的解决方案的，流传的相关版本也很多，但我们很清楚，创新在这里是如何发生的：创新从来不是一蹴而就的事情，而是锚定要为用户提供的价值，然后不断推翻重来的过程。

“把环球影城的4D影院搬回家！”

— 智能空间 李娟

随着中国家庭的不断成长，对于高阶休闲娱乐体验的需求也在增加，尤其是对极致沉浸感的听觉和视觉体验的需求越来越高，比如家庭影院，游戏房等。但家庭影院通常价格不菲，但这又是中国家庭期待的生活方式，智能空间需要满足的就是这样一种期待，正如李娟说：“理想L9在智能体验上做了很多创新，比如4D沉浸式影音系统，又比如独立六音区，再或者是接入Switch的游戏，不是因为这些事很酷，而是对用户需求的深层次洞察，我们发现了很多家庭都希望有自己的家庭影院和游戏室。”

理想L9的音响布局从最早的5.1.4到后来的7.1.2，再到最后独创的7.3.4，都是在为中国的家庭去打造超越期待的解决方案。

理想L9继理想ONE首创独立4音区后，又首创了独立6音区的解决方案，“要很清楚的知道你要服务的用户是谁，我们的车内不只是司乘人员，更是家庭成员，智能语音应该照顾到每一位家人，从这个思考出发，解决方案就很清晰了，我们需要用6个独立音区去服务6个座位上的家人。”李娟说到。

在智能时代中，亲子互动的方式越来越多元，对娱乐自然也有了更多的需求，“很多现在年轻一代的父母，自己小时候就很爱打游戏，电子竞技对于现在的孩子而言又更是一件普遍的事情，这也是家庭的全新生活方式，”李娟说到“接入Switch，并且一线轻松直连，同时解决投屏和电源，并在前后排都可以娱乐，支持家里四个人一起来玩Switch， 这就是全家人的移动游戏空间，而它背后的考量就是去适应和满足家庭用户更高阶多元的娱乐需求。”

“让音乐听起来好听，而非看起来好听！”

— 音响系统部 黄峥

在音响方面，理想汽车和很多传统的车企确实不太一样，同样是在定义高端音响，传统车厂会去购买现成的解决方案，让产品搭载一个高端品牌的音响，但理想汽车则采用白牌的方式，同样的成本选择花在提高用户的体验，而非品牌溢价上！正如黄峥所说：“在理想汽车，我可以追求的是单纯的音质，可以去追求让音乐听起来好听，而非看起来好听，并且我在这里用一年的时间就完成了三年的规划。”

理想L9的7.3.4全景声音响布局是业内首创，采用矩阵式重低音设计。“很多传统车企去打造音响的成本可能和我们差不多，但他们的扬声器数量却非常少，可能只有10或者12个，整体效果也非常一般，只是去追求一个品牌的价值，但忽略了用户的体验，这恰恰是忽略了最重要的事情，”黄峥补充到“我们充分考虑到了车内三排，每一个座位用户的感受，力求他们都可以有最好的体验，为家庭去打造一个移动的家庭影院，这件事情对我而言，真的很重要”。

于此同时，这样的解决方案于黄峥而言是值得骄傲的作品还有另外一个很重要的原因，如他所说：“加入理想汽车1整年了，现在回想一下，在刚刚加入的时候给自己定下的计划，用一年时间，先完成与宝马X5顶配音响的对标，然后用接下来的两年时间逐步完成提升和优化，最终用三年时间实现一个沉浸式的体验，这是我很多年以来的心愿，但在理想汽车，我用了一年就实现了这件事。”

对于理想汽车的音响系统团队而言，音响不仅仅是一个娱乐设施，在他们看来，美妙的声音总是可以给人们带来幸福感的，尤其是一家人在一起的时候。

移动的家

理想L9是一个“移动的家”。

全自研的增程电动系统实现CLTC综合续航1315公里、CLTC纯电续航215公里，完美的实现城市用电，长途发电，露营供电。理想L9的综合能源使用成本相比同级别的燃油SUV可以降低百分之八十以上。甚至比一辆紧凑型混合动力的轿车还要低百分之五十以上。真正实现能源便捷与经济环保的完美平衡。理想L9的智能四驱系统，百公里加速仅为5.3秒。前双叉臂后五连杆，配合智能空气悬架和CDC减振系统，提供绝对旗舰级SUV的操控性和舒适性。既保障安全的动力，又保持极佳的行驶平顺性，专治各种晕车。

“在增程技术的背后，我们聚焦的是用户的使用场景。”

— 李想

很多人看到了理想ONE成为爆款后，会简单归因，认为只要走增程路线就可以成为爆款，这几年增程路线的产品越来越多，但它们的市场表现却并不好，因为他们忽略了更为重要的事情: 用户的使用场景，而这恰恰是我们所聚焦的。

我们始终坚信，对于一个幅员辽阔的国家来说，增程电动四驱是家用SUV车型长期最优的解决方案。城市纯电行驶，便捷、经济、环保；长途燃油发电，里程更自由；露营对外供电，享受大自然的美好和精致的户外生活。

“2.5% 提升的背后是200%永不放弃的投入。”

— 热管理 穆桂春

起初穆桂春和他的团队把理想L9增程器的热效率目标定在了38%（这是行业对当时可商业化技术的普遍热效率认知), 但最终他们实现的热效率为40.5%，这样的性能提升通常是需要伴随着某些新技术的应用才能实现的，但在总结理想L9增程器热效率性能提升背后的原因时，穆桂春却说道：“其实没有什么特别的新技术，能做到这样的性能提升在于，我们从未放过每一次可以优化的机会，也从来没有停止去思考哪里还有优化的空间，当你优化了所有可以优化的地方，产品力自然就来了。”

理想L9增程器 2.5%的性能提升，靠的不是外界的考核与监督，而是一种执念与追求，热爱甚至是使命感，正如穆桂春所说“我们这样做发动机的人，一生都要为热效率服务，全世界对热机效率而言，有一个永恒不变的追求，能源的利用效率。”

在理想汽车，有很多和穆桂春一样的工程师，当太多人总想着以某些浮夸地方式来惊艳这个世界的时候，穆桂春和他的团队却给出了另一个纯粹而有力的答案“永远不要放弃任何一次可以优化的机会。”

“为什么要让老人和孩子晕车？！”

— 整车集成 苏礼

“踩下油门踏板，车辆加速，松开油门踏板，车辆滑行，踩下制动踏板，车辆刹车，这是人们最习惯的方式，一定要挑战这种方式去搞什么创新，那就是在刷存在感！关键它会让车上的老人和孩子晕车！”苏礼补充到“没错，我说的就是单踏板这种刷存在感的设计。”

苏礼所说的不刷存在感，这既是他对自己、对团队的要求，同时也是他对产品性能的要求。有些有强滑行能量回收加单踏板的电动车，通过传播的力量，将其包装成电动车的固有特征，刷了一波存在感的同时，又巧妙地避开了不安全和不易操作（黄金右脚们可能不会觉得不易操作）等性能问题。而在理想汽车，我们选择的是：为用户提供最熟悉的驾驶方式，也就是当驾驶员踩下理想汽车的制动踏板的时候，他们完全不会意识到，车辆的电控系统已经默默地协同好了制动系统、电池充放电管理、电机发电功率以及CDC主动减振器等系统，为客户提供舒适、安全而且节能的制动体验。理想汽车从未宣传过这套系统，但用户们却正在享受着舒适的驾驶体验以及高效的能量管理。“这就是为什么说我们的产品不刷存在感！”苏礼说到。

理想L9还有很多不刷存在感的技术性能，例如智能空气悬架、多温区全自动恒温空调系统、再例如细腻的VCU和MCU协同控制等……苏礼和他的团队为每一项性能严苛把关，为每一个专业技术部门做人肉传感器。不刷存在感，是理想汽车打造产品的一个普遍要求，这背后的原因在于理想汽车所锚定的是家庭用户，家庭用户所需要的是安全感和幸福感，也正如苏礼所说：“我们打造的产品是要服务于一个个家庭的，家庭中会有孩子也会有老人，我们的产品性能永远不能和这份安全感和幸福感抢夺注意力。”

“22:00，只差一票，就失去了...”

— 产品硬件 汪工

理想L9的底盘和增程电动系统除了具备旗舰级的硬件能力，还需要强大的大脑和神经：全自研的XCU中央域控制器，完成对整车多个系统进行毫秒级地精确控制。最大程度上发挥硬件的能力，让软件的效率更高、更灵活。

这也是业内的首创，但是2020年12月29日晚上10点，我们只差一点，就没有自己的XCU了。

"当时我们发现，CPU的负载率高达98%，"产品硬件团队负责人，汪工说到“那可是中央域控制器，将要控制包括车辆运动控制、中央网关、空调系统、座椅系统和热管理系统等在内的很多车辆系统。”

由于问题严重异常，当时参与研发的16人团队分成了两大阵营，“保守派”与“激进派”，保守派的成员求稳，他们主张在负载率如此之高的情况下，放弃XCU，转向其他解决方案，以保证进度与质量。但激进派的成员却有着坚持，他们主张继续开发，解决问题，毕竟如果成功自研XCU，将是业内最先进的解决方案。

“我个人是个激进派，想要保住XCU，但我也理解保守派的伙伴们，”汪工说到“这个选择真的难，后来是Ian（算力架构部门主管）说‘大家来投票吧，16个人，每人一票，我（Ian）两票’。”其实这可能是当时最负责任的一种方式，无论如何选择，整个团队都要共同进退，退可求稳，进可成行业之先。

投票的结果，8:9，Ian关键性的2票让团队最终没有放弃XCU的研发，“自研XCU是我一直以来的愿望，在投票来到8:7的时候，我一直盯着Ian，那是决胜的一票，但冥冥之中，我还挺有新信心的，这个公司从来没有放弃过挑战极限。”汪工说到。

在2021年的10月1日前一天，将CPU负载率降低到了28%，问题最终被圆满解决。“那是2020年12月29日晚10点，我们只差一票，就没有自己的XCU了，可能我这辈子都忘不了，哈哈哈....."汪工笑到。

安全的家

理想L9是“一个安全的家”。

旗舰级的车身结构守住安全的底线，理想L9配备了旗舰级安全的车身结构，拥有超越同级的车身扭转刚度。我们不仅会满足C-NCAP和中保研的最高安全标准，同时也制定了更高级别的品牌安全标准：双侧百分之二十五的小偏置碰撞都将达到G的最高评价。电池组采用了最新的防阻燃和热失控的保护技术。侧防护梁和铝合金外壳组成的双重防护设计，即使最严苛的侧面柱碰，也可以保证电池组的安全。理想L9旗舰级的车身安全结构，最大限度保护家人的安全。

理想AD Max智能驾驶系统则提升安全的上限，一家人的安全必须标配。理想AD Max旗舰级智能驾驶系统，通过更强大的感知和运算能力，更全面的驾驶者交互系统和更可靠的安全冗余设计，全面提升智能驾驶安全的上限。比如：针对高频事故场景下的优化，在黑夜高速行驶下准确地识别翻转的事故车辆并及时减速刹停。此外，在持续提升高速导航辅助驾驶安全的前提下，理想AD Max将导航辅助驾驶向城市延伸，未来将实现全场景的覆盖。让全家人的出行更安全、更便捷，保护全家人的安全才是真正旗舰级的安全。

“理想L9是为家庭打造的旗舰SUV，车内承载的是一个个真实的家庭，包含我们自己的家庭，所以我们必须打造最高级别的安全，在家庭出行中真正保护到每一位家人。”

—— 李想

“把安全变成必然，而不是侥幸！”

— 碰撞安全 张亚军

旗舰级安全的车身架构，拥有超越同级的车身扭转刚度，在碰撞发生时有效分解碰撞冲击力载荷。结合高安全性能的安全带、气囊、座椅等配置，最大限度保护每一位家人的安全。电池组采用了最新的阻燃材料和热失控保护技术，此外，侧防护梁和铝合金外壳组成的双重防护设计，在严苛的侧面柱碰和底部托底测试中，也可以保证电池组的安全。理想L9不仅将满足C-NCAP和C-IASI的最高安全标准，同时我们也制定了更高的企业标准，双侧25%的小偏置碰撞都符合G的优秀评价。小偏置碰撞是全球第三方测试评价体系中最严苛、最具挑战性的测试工况，理想L9所实现的双侧25%的小偏置碰撞都满足优秀评级是非常罕见的成绩，这背后是整个团队对自己严苛的要求。

正如张亚军所说：“相比燃油和纯电车型，增程电动产品系统更复杂，重量增加、吸能空间限制以及对乘员空间的极致追求等因素，让安全工作变得愈加困难。同时，我们要考虑实际交通道路极限工况中可能存在的燃油泄漏和高压安全等问题给我们带来的新挑战，尽管如此，我们对安全的要求没有一丝折扣，该满足的安全技术要求，必须100%达标，我们告诉自己，我们的产品所面对的是一个个家庭，没有任何侥幸可言。为了追求理想L9的极致安全，我们考虑了几乎所有极限事故场景。”

不仅如此，张亚军和他的团队也深刻地知道实际交通道路复杂多样，不能通过少数几个工况就匆忙得出结果，而是要能覆盖更多的实际使用场景。基于用户场景数据，发现问题并转化开发工况，从更多的场景去考察人车安全，如多场景翻滚、多角度不同速度尾部碰撞、极端工况下防火设计以及常用场景维修经济性等30多种场景。

“标准不因更难而降低，这一点在理想L9的开发过程中是贯穿始终的基本原则。”张亚军说到。

“你是为资本市场活着，还是为用户活着”

内部管理层同事们聊将来上市的理想L9智能驾驶系统时了解到李想会对软硬件全部要求标配，不会实行软件订阅或者付费模式。大家觉得会影响我们的市值和抹杀我们在自动驾驶投入上应有的价值体现。

后来品牌负责人Vega就直接去李想屋里问：“李想，你是要放弃自动驾驶软硬件收费吗？如果这样，两个问题：第一，咱们资本市场估值会少很多。第二，这个行业头部玩家都软件收费，我们不收费，用户很可能觉得我们能力不行，硬件不行。”

当时李想非常严肃地回问道：“你是为资本市场活着，还是为用户活着！”

李想在自己个人微博里写道：“理想汽车现在和以后，所有车型的辅助驾驶和自动驾驶都是完全标配的，包含软件、数据服务、地图服务、算力硬件、传感器等，既不收软件激活的费用，也不收订阅的费用，无论什么价位的车都一样标配。因为我们相信：一家人的安全只有标配，没有选配。”

在短期内利益，即使是巨大利益面前，李想总会选择正确的，也是最难的，坚持自己的价值主张。智能是为一家人的安全来服务。我们坚持打造超越用户需求、更安全的产品。

“理想汽车的智能驾驶永不激进，自研上要坚定，传播上也要克制。”

— 智能驾驶 郎咸朋

为了安全而科技，理想L9所搭载的理想AD Max，理想汽车全栈自研的智能驾驶系统就是为了一个个家庭的安全而生的。但以安全为使命意味着另外一件事，理想汽车从此再无退路，自研是唯一前进的道路，因为，我们不能把安全交到别人手上。

当问到郎咸朋，自研这条路上，最困难的事情是什么的时候，他这样回答道“很多人把克服困难想得太简单了，克服困难不是体力上吃点苦头那么简单，自研这种事情最难的地方在于，所有事情都是未知的，你不知道答案，答案可能不止一个，同时答案也可能根本就不存在，你如何判断你所坚定的是否是对的，这是一件很难很痛苦的事情。”

我们的智能驾驶团队在自研的路上，需要一面求解未知的答案，一面关注行业里其他企业的动作。“就拿一个摄像头举例吧，今天你看到甲用了200万像素摄像头，明天你看到了乙用了800万像素摄像头，后天你又看到丙用了130万像素摄像头，在这样的情况下，你要有理由坚定自己的选择，且毫不动摇。”郎咸朋说到。理想汽车的自研要保持克制，在喧嚣的环境里坚定自己，不去做激进的行为，这才是最难的。

于此同时，当理想L9所搭载的理想AD Max的智能驾驶能力已经处于行业的领先水平以后，我们的姿态与行为还要保持克制。在过去几年，业内很多企业都在过度和浮夸地传播自己的智能驾驶能力，不少人甚至直接使用了“无人驾驶”这样的描述，这也酿成了很多的悲剧，“于我们而言，智能驾驶不是一个要去比拼谁能占领用户心智的事情，事关用户的生命安全，要很严肃，更要克制。理想AD Max的能力虽然已经处于行业的第一梯队了，但我们还是要保持克制。“郎咸朋说到。

“内卷！我们期待整个行业能够为了安全‘内卷’起来！”

— 智能驾驶 赵哲伦

理想L9发布的当天，理想汽车宣布了我们向全社会和行业开源了自己的AEB代码系统，要知道理想汽车的AEB取得过2021年懂车帝百车测试中拿到过行业第一好成绩的。但是当问到赵哲伦，理想汽车为什么要做这件事情的时候，他说到“说真的，没什么特别高尚的考量，也没有要塑造自己怎样，就是为了安全！很多品牌今天看起来可以说是为了科技而科技，而我们是为了安全而科技，这是不一样的。”

在赵哲伦看来，今天业内的智能驾驶“风气”多少有些浮夸，大家正在陷入内卷，去表现一些很炫酷的功能和技术，但坦白地讲，很多的功能和技术在今天并不能为用户带来实际的价值，被聚焦和传播是资本市场和媒体市场的需要，很多智能驾驶所酿成的惨祸悲剧与这样浮夸的风气也离不开关系。

“那些人，他们真的不该用智能驾驶来刷存在感！”赵哲伦总结到，“所以，一定要给开源AEB一个原因，那大概就是，我们希望这个行业能为了安全卷起来，是的，大家为了安全内卷起来。”赵哲伦说到。不仅是AEB系统代码的开源，理想汽车还全系标配智能驾驶，这也是希望行业能在安全这件事上卷起来，一家人的安全只有标配，没有选配。用技术来改善体验是企业的竞争壁垒，用技术来改善安全则应该是造福于每一位交通参与者。

星环，环绕家的幸福光环

完美无瑕的一体贯穿式星环头灯。

理想ONE是全世界第一个采用贯穿式星环头灯和星环尾灯的车型，理想L9又把星环的设计提升到了一个全新的高度，一条完美无瑕的星环。

理想L9全新的星环头灯长度超过2米，中间没有任何断点，均匀度、连贯度、柔和度、色温都做到了业界第一，为此我们的研发工程师用超过两年的时间来攻克相关的技术难题。100米外不需要看车标，就知道这是一辆理想L9。理想L9的星环尾灯，采用了厚壁注塑工艺，具有更强的立体感。星环尾灯与星环头灯遥相呼应，是环抱家人的幸福光环。

理想L9“一体贯穿式”星环大灯，是一次对极限的挑战。“难点主要就是两个，第一，成本高，一个灯的研发成本要占到整个项目开发成本的5%，这是个很夸张的数字。第二，风险高，国内没有人做成过，全球当时只有一个美国品牌的概念车做到了，因此于我们而言，挑战非常大。”张士颖回忆到。

另外，挑战不止来自于内部大家对成本和风险的考量，外部团队的信心也是不足的，没有供应商敢在那个时候，在没有经验可以参考的情况下，为了一个如此年轻的企业去做一件这么有风险的事情。“这很正常，愿望总是好的，但大家都是理性的，毕竟那时候我们产品的爆款潜质还没有显现。”张士颖补充到，彼时，是2020年年中，理想ONE的月销量2000余台.....

但于此同时，张士颖和他的团队也都深刻地意识到，理想汽车需要有自己的设计语言，既是为了自己，更是为了用户，我们需要人们在很远的地方可以认得出来，那是一台理想的产品，正如张士颖所说：“灯，恰恰是设计语言的灵魂，无论多难，工程团队必须要支持并实现它。”

The Future Avantgarde，打造能留下时代记忆的设计。

“我们在进行理想L9的造型设计时，有一个初衷，那就是我们希望在20年后，当人们回顾电动车设计语言时，可以提起理想L9，并把它看作是代表时代且能够划分时代的设计，因此，我们把理想L9的造型设计语言命名为‘ The Future Avantgarde’，打造能留下时代记忆的设计。”

— 理想 L9 造型设计负责人 Benjamin Baum

用户对理想L9的评价

“如果硬要找一些理由，那我的答案只有两字：家庭。如果具体一点那就是理想L9这个车，会让你对未来的家庭生活，充满希望和憧憬。希望，对所有人来说，都无比重要，试问谁希望、不期待与家人乐融融的腻歪在一起？尤其是当孩子们还小，还愿意跟你腻歪在一起，相看互不厌？。”

—聂同学

“为什么说理想L9之后，车不再是车呢，因为这款车的定位就不单单是一辆车了，理想汽车把它打造成了一个移动的家了，除了汽车本身的能力之外，它能让你长时间休息、睡觉、娱乐、游戏、观影、露营等等，甚至一般家给予不了的，它也尽量做到了，这就是理想L9重新定义的汽车，家庭移动智能旗舰SUV。”

—Alex学长

“因为理想汽车它让我感受到了，在这个世界的还有另一种人与车的生活方式，让我在踏遍山河之中有了全新的体验与感受。我们常常被一个意外打破惯性，有的带来惊喜有的考验耐心，有的想把它退回去，有的却能带来新天地，而这一程的新天地理想L9给我们又一次的带来对幸福的生活无限的遐想。”

— Johnny的理想

“当在宣传片中看到ONE和L9擦肩而过，内心又一次被触动。从春天到冬天，从白天到夜晚，从海边到森林，理想汽车会陪伴我们每一位车主每一天，每一季，每一年。陪伴并能一起成长真是一件开心和幸福的事情。”

—Ms蓓的大理想

“2022年6月21日，夏至，一场线上发布会牵动着关注理想的人们。依然是那个理念，依然是那个形式，依然是那个人，依然是那个语调，不同的是发布的产品已经是全尺寸豪华SUV，不同的是新车上的科技装备又更新换代了……”

— 有理想的付Sir

第7章 彩蛋与大事件

彩蛋：一些你可能不知道的事

理想一开始不叫理想

2015年，理想汽车的前身“车和家”成立。2019年6月，车和家正式更名为理想汽车，首款车型也随即更名为“理想ONE”。自此，公司和品牌命名实现统一，“车和家”以及“理想智造”都成为历史。

五百万以内最好的SUV

“理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车（它谦卑的售价让我感慨万千）。即使是跟比它贵几倍的车比，它也几乎是完全没有对手的。因为交个朋友效益还不错，公司要给我配一辆所谓‘出去见人’的车，500万以内任选，我试了一下午，选了三十多万的理想ONE。今天的汽车工业一个很大的问题是，做汽车的人大都是完全不懂产品的人，但李想和马斯克显然不是。”

—— 罗永浩

理想汽车首位车主和Baby Blue的故事

理想ONE诞生之初，韩寒作为一位爱车且懂车的朋友，给了很多建议，其中包括对Baby Blue颜色的提议，同时他也是理想ONE的001号车主，但他最终买的是银色......

港股上市，用户说，还没我给孩子办生日会花的多

2021年8月12日，理想汽车在港交所正式挂牌上市。一位车主在敲钟发布会的文章下面留言：“这场敲钟发布会的费用感觉还没我给孩子过生日花的钱多。”理想汽车官方账号的回复是：“要把钱花到重要的地方去！”

“穷”、“抠门”的理想汽车，最舍得花钱的地方是研发。李想曾经透露，理想汽车50%的资金投入在研发上，30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金投入在人员和营销上。

食堂没有单间，高管没有助理

如果你在北京研发总部食堂吃饭，很经常会在开放式的食堂饭桌上看到李想。我们的食堂没有VIP座位，也没有单间，所有高管都没有助理，没有司机，出差订票都是自己在系统上操作。

美团王兴是理想员工的粉丝

整车电动部门有位小哥，人称“孙靠谱”，2017年加入理想汽车。早年间，这位小哥很愿意做的事情，是在知乎上给大家科普一下什么是增程式，增程式为什么省油，中国品牌崛起的意义等等话题。由于他的内容极度优质，美团的老板，王兴关注了这位小哥，成为了他的粉丝，届时美团老板在知乎上仅关注28人。再后来的故事大家就知道了，理想汽车获得来自美团的投资。至于这两件事情之间有没有什么关联，可能只有王兴老板和孙靠谱小哥本人知道。

开业第一天，北京店的门槛被踏破了

2019年5月1日，理想汽车第一批零售中心开业。当天，北京华熙LIVE零售中心的客流量远超出预期，过门石都被热情的客人们踩断了。“不是施工质量不行，真是客人太热情。”

SEV的重生

SEV通过与新石器在无人物流车方面的深入合作，获得了重生。“我们把SEV的知识产权、成熟的供应链、还有生产线，都授权给了新石器，孵化这家无人驾驶物流车企业。这让新石器在大规模量产能力上领先了两年以上。灰袍巫师甘道夫走了，更强大的白袍巫师甘道夫回归，这是《指环王》里我最喜欢的一幕。”

— 李想

自研XCU，顺便“拯救世界”

我们都知道，理想L9搭载了我们自研的中央域控制器XCU，但我们不知道的是，在这个过程中，我们发现了供应商为我们提供的芯片样片存在一些不易被察觉的性能缺陷，我们及时向供应商伙伴分享了我们的发现，他们将问题提交欧洲总部，最终确定，他们的芯片确实存在问题，更重要的是，次月该芯片即将面向全球量产，我们的发现帮助他们挽回的损失，或有可能高达千万美金级别。如今我们寄回去的样片还在供应商欧洲总部的墙上挂着。

一个有“用户思维”的行政部门是多么可怕

理想汽车素以“用户思维”自居，先后打造了面向消费者的产品和服务，但殊不知“用户思维”在这家公司里，不是某一个部门的专属。来自行政部门的小伙伴们特别爱跟自己较劲，比如，某栋楼的某个门的开合设计不合理，会影响员工进出，耽误效率，不能忍；飞书APP中的打车和差旅服务的体验不能凑活，必须好到飞起；办公环境，食堂配餐，就连打开水的机器几秒能接多少毫升99度的热水都有严格要求。只能说，在这个公司里，人人都是产品经理，“用户思维”已经深入血液。

带着用户体验竞品，多自信是自信

有个来自厦门的产品专家小姐姐，林晓娥，那年她干了件大事。有用户来试驾理想ONE，表示自己除了理想ONE还在考虑某品牌的MPV车型 - V260，然后他们的对话是这样的.....

林晓娥：“您试驾V260了吗？”

用户：“还没。”

林晓娥：“那我这就给您找一台开到店里吧，今天您就能对比一下。”

不出意外，后来理想ONE肯定是被买走了，但咱们就是说，多自信是自信....

理想汽车的产品专家，路子比较广

有位产品专家，我们叫她“小青”，一天下午陪一对夫妻进行试驾，试驾途中得知，太太是一位创业者，业务近期遇到了挑战，压力很大，同时这位太太还在与先生的交谈中提及到了一位品牌创始人，这位品牌创始人在当地业内很有影响力，如果能够结识这位创始人，太太所面临的挑战将迎刃而解。这就巧了，太太所提到的创始人，刚好是小青的老客户.....

就这样太太结交了新朋友，先生也把车定了下来，理想ONE的产品力很强，产品专家的路子也很广。

这家公司可以为了用户，给自己的部门“改名换姓”

理想汽车产品研发群组下辖的“智能空间”部门，最早的名字为“智能驾舱”。而后该部门从上至下所有人认为，这个名字限制了他们的发挥，所谓“驾舱”是围绕驾驶者展开功能研发的，而他们实则通过三维空间交互技术，服务于车内的整个家庭，为每一个座位上的家庭成员提供智能化服务，应该改名为“智能空间”更加准确，然后他们就把自己部门的名字改掉了。

特别鸣谢，本书书名《七年之想》来自交付北二区

在“理想汽车7周年品牌书”，即本书被创作的过程中，我们曾发起过一次小范围的书名征集活动，并在最终将书名确立为“七年之想”。该书名的贡献者为朱凯以及他所在的区域运营交付北二区团队，据他们所说“七年时间，足以让孩童成为少年，让少年长大成人，所谓‘七年之想’指的既是走过了整整七年的理想汽车，也是走过第七年后的我们，驻足回首，思考过往。”感谢北二区的伙伴们。

理想汽车大事件

2015.07.01

车和家（理想汽车）成立，公司重点发力“小而美的SEV”和“大而强的SUV”两款车型。

2017.12

SEV行驶在巴黎和旧金山的街头，2018年3月，公司终止量产在即的SEV项目。

2018.10.18

首款智能电动车理想ONE发布，采用创新的增程电动解决方案，从产品技术本身入手解决电动车的里程焦虑问题。

2019.04.10

2020款理想ONE正式公布售价并开始接受预订。理想ONE只提供一款顶配车型，标配42项豪华配置和38项主被动安全配置。

2020.06.16

第10,000辆理想ONE交付用户，仅用6个月实现了一万台下线，创下了中外造车新势力全新车型的最快交付10,000辆记录。

2020.06.20

理想ONE成为首台穿越西藏阿里无人区的智能电动车。

2020.07.30

理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为”LI”，发行价格为每股11.5美元。

2021.02.08

新一批中国新车评价规程(C-NCAP)测试结果公布，理想ONE获得五星评价。理想ONE也成为国内唯一一款在C-NCAP、中国保险汽车安全指数及中国汽车健康指数获得最好成绩的中大型SUV。

2021.04

理想汽车累计新车交付量突破50,000辆，17个月达成从0到50,000辆的交付，创下造车新势力最快交付纪录。

2021.05

2021款理想ONE发布，NEDC综合续航里程达到1080公里，同时仍标配所有配置。

2021.08.12

理想汽车在香港交易所主板上市，股票代码:2015。

2021.10.28

理想汽车第十万辆整车在江苏常州生产基地正式下线。仅用708天，突破造车新势力十万台下线速度新纪录。

2021.11.30

理想汽车在2021年11月交付13,485辆理想ONE，创造了单月交付1.3万台的新纪录，这也是起售价超30万的中国品牌车型第一次实现单月交付破万。

2022.06.18

理想汽车完成了品牌全面的焕新升级，正式进入品牌2.0阶段。

2022.06.21

理想汽车正式发布为家庭打造的全球智能旗舰SUV——理想L9。

2022.06.24

理想L9发布3天，订单已破3万，这对智能汽车市场来说是史无前例的火爆，同时，更刷新了整个汽车行业的记录。

2022.07.01

理想汽车七周年，一个人可以改变自己，一群人可以改变世界，我们的故事还在继续......

第8章 结语

家，定义了我们是谁，

定义了我们从哪儿来，

定义了我们将去向何处。

家，孕育了我的世界。

家，成长了我的世界。

家，把我的世界变成了我们的世界。

家，是我们的世界，而世界也是我们的家。

家，是我们探索世界的起点，也是我们创造幸福的终点。

这就是我们，理想汽车.....

探索家星际H

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