动力和操控

尽管268马力3.5升V6发动机本身没有改变，直接沿用自2012年度，但是发动机采用了四个悬置点，配以主动悬置机构，进一步减少了发动机振动向车体的传导。悬置机构的阻尼针对车辆共振和噪音的频率设定，能最有效地抑制900转以下的怠速振动。248磅尺的扭矩也和以前一样，前轮驱动搭配六挡自动变速箱的传动系统也似曾相识。但是令人惊讶的是，2013款ES 31mpg（7.59升/百公里）的油耗成绩却超过了2012款的28mpg（8.4升/百公里），相信重量的减少（厂家称ES的整备质量减少了50磅）和之前提到的空气动力学改进在这里起到了不小的作用。城市工况油耗较逊色，为21mpg（11.2升/百公里）。

新ES350的前悬架具备双旋向螺旋弹簧和重新修订的弹簧刚度，合力营造出了出色的高速直线行驶稳定性。前后减震阻尼也经过了改进，进一步提升了乘坐质量和可控性。

隔音车窗营造出了不错的安静氛围，给人感觉仿佛置身世外。

动力方面，新ES的表现不错，即便开启牵引力控制系统，巨大扭矩也能让前轮在起步瞬间稍有空转。加速表现让人愉快，扭力转向效应也被控制在了一个合理的范围内。转向系统采用了电动助力，转向比由之前比较迟钝的16.1:1减小到了更紧凑的14.8:1，让驾驶者在急转弯和泊车时的方向盘操作更加从容。快速通过蜿蜒山路对于新ES来说是一件轻松加愉快的事情，但操控性仍不能算是ES的拿手强项；排气声控制恰到好处，但不够奔放。想要获得山路行驶的驾驶乐趣，那ES绝不是最优之选。

新ES350的变速箱提供三种工作模式可选，分别为Normal普通模式、Eco经济模式和Sport运动模式，能引起车辆性格的显著改变。普通模式下，转速一般会落在高扭矩的中低转速范围内，发动机工作比较平和；经济模式下，油门反应变缓，空调自动会跳到节能模式；在运动模式下，油门响应变得灵敏，方向盘重量也提高了20%。但是我们还是不出意外地发现，只有运动模式才能够勉强满足驾驶爱好者对汽车操控性能的基本要求。相反，对于那些偏好极端舒适性的用户， ES300h混合动力款更值得考虑。

结论

但是这种从容淡定的性格正式这款雷克萨斯ES350的闪光点所在。它用厚重的隔音玻璃将驾驶者从喧闹的环境中剥离出来，不论何种配置级别都提供了足够多的享乐性的、豪华感十足的装备。它虽然不会给人很多纯粹的操控快感，但是驾驶者和乘客却能够身心非常放松地享受每一段自在、从容的旅程。

（文章来源：盖世汽车网）

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