在刚刚落幕的2013年F1中国大奖赛中，费尔南多·阿隆索凭借三停策略问鼎，这也是他在本赛季的首个冠军。比赛开始时，这位法拉利车手排在第三位发车，使用的是倍耐力P Zero黄色软胎，随后三次进站均换上了白色中性胎，比获得亚军的路特斯车手基米·莱科宁快了10秒。

阿隆索跑完全程耗时1h36m26.945s，与去年中国站冠军尼科·罗斯伯格所用的1h36m26.929s非常接近。本场比赛的最快圈速是1m36.808s，由塞巴斯蒂安·维特尔使用软胎创造；相比去年由小林可梦伟创造的1m39.960s最快圈速，今年要快3秒之多，这也充分证明了2013赛季新款倍耐力F1轮胎的更优性能。

比赛开始时，车手们就采用了多种多样的轮胎策略，并且很多车队都倾向于让各自的两名车手使用不同的策略。起跑时，除了巴顿（迈凯轮）、维特尔（红牛）、胡肯伯格（索伯）、迪雷斯塔（印度力量）、佩雷兹（迈凯轮）、维尔格尼（红牛二队）和博塔斯（威廉姆斯）使用的是中性胎之外，其余车手全都选择了软胎。

最后，获得前四名的车手全部都采用了三停策略；使用两停策略而获得最高排位的是来自迈凯轮车队的巴顿，他位列第五。本场比赛的最长圈数由巴顿在一开始时创造，他使用中性胎起跑，坚持了23圈。

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“在今天的比赛中，轮胎策略的确发挥了关键作用，尤其是中性胎在比赛开始时、油箱满载的情况下表现得相当不错。这让那些以中性胎起跑的车手获得了初步优势，但另一方面，也让那些以软胎起跑的车手能较快进站迅速完成一停，然后换上中性胎发力追赶。因此，我们看到了很多的超车，这也是很多车手策略的一部分，即在下次进站之前，超越尽可能多的对手。比起实际磨损，轮胎的性能衰减才是形成这一策略的主要原因；但我们仍然看到中性胎始终如一的性能表现，即使在坚持了15圈甚至更长圈数时，圈速都较稳定。另外，我们再次看到了多种多样的轮胎策略，比如巴顿和维特尔都倾向到最后才使用软胎。所以，我们看到了激动人心的最后冲刺时刻，尤其是汉密尔顿和维特尔之间的季军争夺战，一直延续到方格旗挥下才尘埃落定。截至目前，本赛季已进行了三站比赛，共产生了三位不同的冠军；而今天，五位世界冠军包揽了中国大奖赛的前五名。”

不同轮胎的当日最快圈速统计：

不同轮胎的当日最长圈数统计

赛果总结：

本场比赛中，获胜的三停策略与昨天排位赛结束后，我们的工程师的预测相差无几。我们曾预测三停策略将创造上赛道的最快成绩：以软胎起跑，到第6~9圈换上中性胎，到第22~26圈再次换上中性胎，到第39~43圈三换中性胎。

本站冠军阿隆索也的确以软胎起跑，到第6圈换上中性胎，然后在第23圈再换中性胎，最后在第41圈换上第三套中性胎。

2013赛季中国大奖赛进站总结

二手沃尔沃

沃尔沃s60报价

沃尔沃汽车价格