把Coupe改造成敞篷车这种做法的历史和美国肌肉车本身一样悠久，第一代的福特野马、克莱斯勒E平台上的兄弟车型Cuba/Challenger和通用的双胞胎车型火鸟/科迈罗等都在硬顶车型面世的同时或稍晚时候推出了敞篷版本。所以，造型复古的五代科迈罗推出软顶敞篷车款的举动没有出乎任何人的意料。但是，当人们得知敞篷ZL1版科迈罗将在2013年面世时，很多人表示了怀疑，担心敞篷车体的刚度不足以承担ZL1车型580马力、556磅尺的巨大动力。

车身刚性

厂家时常提醒我们，敞篷车型从五代科迈罗开发之初就在计划之中。在科迈罗敞篷车的入门车型上，厂方采用了一系列加固措施，包括A柱使用液压成型钢管制造；车门铰链经过加固；前风挡顶部边缘加装了强化支撑。在ZL1车型上，前副车架采用强度更高的X形支撑取代了之前的V形支撑，防止急加速时的车身扭曲。折叠顶棚和加固措施让这台本来就不轻盈的汽车又加了几磅重。这台手动敞篷版ZL1重量为4373磅，比硬顶Coupe版ZL1多255磅。

降下车蓬行驶在起伏不平的乡村道路上，敞篷ZL1表现尚可。车门和后翼子板的连接处有轻微抖动，坑洼路面上的刚度表现也不如硬顶Coupe。它是一台结实坚固的敞篷车，但是，如果你用硬顶车型的标准来苛求它，你会失望的。

该车上乘、有分寸的乘坐质量大部分要归功于通用“Magnetic Ride Control电磁悬架”的帮助。和coupe一样，敞篷版ZL1使用第三代电磁悬架系统，四个车轮上都装备了反应更快的双线、双绕组减震器。厂方表示，系统每秒钟进行1000次计算，得出合适的刚度和阻尼，相当于车速60英里/小时，每驶过一英寸进行一次计算。

变速箱

有了车尾ZL1徽标和源自硬顶车型的6.2升LSA机械增压V8发动机的保证，加速表现非常野蛮。任何一个档位都能提供狂暴的加速力道。扭矩如此之高，超车加速完全不需要降低档位。猛踩油门的加速狂放、暴躁，轻踩油门的加速线性、有节制，动力总成的反应恰当、善解人意。

和Coupe相同的“Tremec TR6060 MG9六档手动变速箱”在敞篷ZL1上是标准配置。厂家改进了换挡手感，但变速箱的整体设定仍能给人重型车般的坚固感。它的运转精确、直接，但驾驶者仍可以通过档杆依稀感受到556磅尺的扭矩流过变速箱向后轮传递。

传动系统的其他部分同样能够经受大扭矩的考验。通用汽车工程师Mark Dickens透露，ZL1的传动系统在整车测试中从未发生故障，不论操作多粗暴。具备弹射起步程序和“Nolift shift换挡程序”（在换挡全程不必松开油门），ZL1能提供类似直线竞速赛车的起步场面。

敞篷ZL1版科迈罗还可以选配一台六档自动变速箱。这台变速箱刚刚经过改进，添加了雪佛兰“tap-shift程序”，使用拨片的升挡时间比改进之前减少了60%（共用时200到300毫秒）。自动模式的换挡动作果断干脆，手动模式下，变速箱不会因高转保护而自行升挡。在市面上，ZL1所配备的“Hydra-Matic 6L90手动变速箱”是少见的好东西。

（文章来源：盖世汽车网）

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