基础版新翼虎配备了一款改进的2.5升自然吸气四缸发动机，最大输出功率168马力，峰值扭矩170磅英尺，此发动机仅在前轮驱动的新翼虎上使用，预期销量占翼虎总销量的10% 。然后是1.6升涡轮增压EcoBoost四缸发动机，最大输出功率178马力，峰值扭矩184磅英尺，再配合进气隔栅主动关闭系统（低速下隔栅打开，气流进入；高速下隔栅关闭，减小空气阻力。），1.6升版翼虎在城市工况下每加仑汽油行驶23英里，公路工况下33英里。
动力最强的是2.0升涡轮增压EcoBoost发动机，最大输出功率240马力，峰值扭矩270磅英尺，与去年制造的3.0升六缸发动机相比，最大输出功率相同，而峰值扭矩还要大37磅英尺。EPA（美国环保署）数据显示2.5升自然吸气发动机版翼虎城市工况/公路工况下每加仑汽油行驶22/31英里，前轮驱动2.0升EcoBoost发动机版为22/30英里，全时四轮驱动版为21/28英里。从先前配置EcoBoost发动机的车型来看，翼虎的实际燃油消耗要高于EPA数据。
发布会上福特并没有展示2.5升自然吸气发动机版翼虎，但是带来了配置另外两款发动机的所有车型。无论前轮驱动还是四轮驱动的2.0升EcoBoost发动机版翼虎，加速性能都十分优异，试驾过程中既听不到涡轮增压器的噪声，也感觉不到明显的涡轮增压延时现象，轻踩油门就能收获很好的扭矩表现。1.6升EcoBoost发动机版加速性能稍差一点，但184磅英尺的极值扭矩也保证了翼虎能够迅速起步，加速过程中不太强烈的推背感也能令消费者满意，所以2.0升EcoBoost发动机240马力的输出功率用在翼虎上有些浪费。1.6升的发动机也没有延时现象出现，转速为4500转/分钟时，到达发动机的工作极限。
相比于来自日本和美国的竞争车型，新款翼虎使用的底盘要更具运动特性，驾驶新翼虎有种在驾驶大号福克斯的感觉，转弯时承受更大的离心力。优良的抓地力表现让我们觉得新款翼虎十分可靠，同时还能为我们带来不少驾乘乐趣，另外电动助力转向系统提供的辅助转向力大小也恰到好处。新款翼虎采用前后独立悬挂设计，具体为麦弗逊式前悬和多连杆式后悬。
车身稳定系统属于新款翼虎的标准配置，部分车型还配备了后轮制动系统，辅助弯角处的转向操作。如果为新翼虎选用19英寸的轮胎，驾乘者可以明显的感受到路面的反作用力；如果想拥有一个更加舒适的驾乘感受，还是选用17英寸的轮胎为妙。但无论选取哪种轮胎，当翼虎在不良的路况下行驶，都会产生大量的噪音。
（文章来源：盖世汽车网）
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