目睹了丰田普锐斯抢眼的销售表现后（美国市场2011年销量达136,000辆），福特终于按耐不住，成为了第一个认真对待混合动力市场的底特律汽车制造商。它将欧洲分部的C-Max小型MPV引入北美，针对差异的碰撞安全法规对其进行改进。其动力总成来自2009款福特翼虎Hybrid，并经过改进。该车共计将发售两款车型：将于9月上市的C-Max Hybrid和几个月之后的C-Max Energi插电式混合动力车，后者为了纯电动行驶需要，特意加大了电池容量。

C-Max采用福克斯平台，是福特专为欧洲市场开发的小型MPV，提供两款汽油发动机和两款柴油发动机。但福特希望美国消费者把C-Max和混合动力形象紧密联系起来，所以C-Max在美国仅提供混合动力版本，城市/公路油耗均为47mpg（5.0升/百公里）。高级工程师John Davis表示，福特希望把C-Max打造成专门的混合动力品牌，地位好比丰田的普锐斯（目前共有三款车型使用普锐斯商标：两厢标准版普锐斯、旅行版普锐斯V和紧凑型普锐斯C）。

瞄准丰田普锐斯

C-Max的定价具有竞争力。SE车型售价25,995美元；装备真皮座椅、启动按钮和MyFord Touch多媒体系统的SEL高配车型售价28,995美元。全系售价正好处在普锐斯和普锐斯V的价格区间内，形成各个击破的阵容。选装配置为一系列价格从570美元到3080美元的选装配置包，其中售价3080美元的选装包仅供应SEL车型，内容包括电动尾门、自动泊车、后摄像头、9扬声器索尼音响、更多的车身颜色和价值1195美元的全景天窗。装备完善的C-Max价格可以轻易突破33,000美元。

C-Max混合动力系统的基本原理与丰田普锐斯、老款翼虎Hybrid相同：汽油发动机通过连续可变速比的行星齿轮机构，和两台电动机串联。其中一台电动机提供牵引力，另一台电动机控制行星齿轮的速比。但是不同于翼虎2.5升阿特金森循环四缸发动机加爱信变速箱的组合，C-Max的发动机排量为2.0升，搭配福特内部密歇根Sterling Heights工厂生产的变速箱。不同于常规的镍氢电池，C-Max采用了容量为1.6千瓦时的空冷、紧凑型、锂离子电池。它由产于韩国三洋公司的几十个圆柱形锂离子电池组成，安置在行李箱地板下面。电力设备和控制软件均由福特自己开发。

（文章来源：盖世汽车网）

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