全新圣达菲前轮、后轮分别配备12.6英寸、11.9英寸单活塞制动卡钳。在几千英尺的下坡刹车过程中并未出现刹车功能减退现象，但是全新圣达菲与其他试驾车辆一样，车内刹车踏板力度反馈有所欠缺。

科学改进

可以有效提高车辆效率的方法就是减轻车辆车身重量，这一点现代公司与其他大多数的汽车公司是一致的。现代公司表示，2013款圣达菲基础车型与2012年圣达菲车型相比由于此基础车型采用了高强度钢和激光拼焊板（不同厚度的钣金焊接连接）而使得车身重量减轻266磅，其中采用的高强度钢比例大约占总车身的38%。2013款圣达菲2.0升涡轮增压车型与相应2012款圣达菲V6车型相比其车身重量减轻333磅。通过采用轻质量高强度的材料可有效提高底盘刚度达16%，反过来这也更有利于汽车悬挂系统有效处理道路颠簸冲击而无需过分考虑底盘柔性变形问题。

2013款圣达菲车身刚度增加不仅有利于整体动力总成的发挥，而且对于改进增置零部件以降低车辆噪声、振动与舒适性（NVH：Noise、Vibration、Harshness）指标也留下了更多的余地。在谈及圣达菲悬挂系统改进时，现代汽车首席执行官John Krafcik对马自达CX-5表达了极高的赞赏，称其悬挂系统为目前紧凑型跨界车（CUV）悬挂系统的佼佼者，但同时又表示这并不代表全新圣达菲悬挂系统会复制马自达CX-5悬挂系统，另外还表示全新圣达菲硬朗的驾驶感受、活力四射的内饰以及动感的外观设计必将更加适合现代生活节奏。

2013款圣达菲多功能悬挂设置系统被设计在后轮轮腔内，这有效增加了车内空间。在平缓路面上无需对其悬挂系统进行设置，只有在崎岖路面上，通过对其悬挂系统的设置可有效吸收地面颠簸和冲击。

（文章来源：盖世汽车网）

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