·动力传动

正如“GT”字眼所暗示的一样，这款车是伊兰特家族中最为运动的型号。厂方声称，伊兰特GT使用了高强度钢材，有着经过加强的力学结构，同时还具有同级最低的净重。悬架更坚硬，弹簧的刚度有所增加；后桥更大、更重，整合有更大号的防倾杆，还装备了Sachs单筒式减震器。

发动机为应用广泛的1.8升DOHC 16气门双VVT四缸发动机，最大马力148匹/6500转，最大扭矩178牛米/4700转。根据EPA数据，伊兰特GT的经济性处于同级车中的最高水平，自动挡和手动挡车型的油耗数据相同，城市/高速路油耗分别为每百公里8.4升和6.0升。

传动系统方面，GT标准配置一台6速手动变速箱。加价1000美元能升级为6速自排挡，具有手动换挡模式，但不具备方向盘换挡拨片。

说到实际的驾驶表现，如果你对运动性能要求较高，最好增加预算，转而考虑马自达3 Speed或高尔夫GTI。尽管伊兰特GT的重量功率比和对手相比并不逊色，但是这台1.8升发动机的活塞行程过长，声音沙哑且不善于高转速运行。另外，手排挡手感模糊，自排挡平顺但换挡速度慢。三段可调式电动助力转向系统（舒适、标准、运动）能调节助力大小，可是路感模糊的情况没有改善。

·结论

虽然伊兰特GT的动力不温不火，但是它的弯道响应让人惊喜。车身姿态控制得体，变线表现灵敏迅速，抓地力大，大大激发了高速功弯的信心。但如果在弯道入口给油太多，车头会渐渐偏向弯道外侧，前驱车典型的转向不足开始显现出来。

但换个角度看，伊兰特设计时髦、经济性好、性价比高，GT车款的引入，更为伊兰特家族增添了它一直以来所不具备的特质：多变的实用性和欧洲风格的格调。虽然它的综合素质仍然落后于福克斯等车型，但伊兰特GT特点鲜明，无疑也会吸引很多消费者进入现代的展厅看车。

（文章来源：盖世汽车网）

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