底盘
相比于老款RS5，新款最大的改变要数使用电动助力转向系统取代原来的液压助力系统，但这个改变效果一般：整体而言助力过大导致方向盘过轻，助力大小的增减没有规律；电动助力最大的优势在于方向盘与车轮的转动比率可以根据车速改变，但RS5的比率基本没变化。当RS5在动态底盘模式下行驶，就固定了转向比率，助力大小的改变也符合一般驾驶规律，这样的话电动助力转向系统也就利大于弊了。
2013款奥迪RS5把减震装置的弹簧刚度调到最大，这样可以保证车辆在最短的时间内回归到平稳状态。虽然阻尼器既没有选择动态液压装置，也没有使用磁流可变装置，但这种传统液压阻尼器与减震弹簧搭配得天衣无缝，提升了驾乘乐趣。
新款RS5的制动系统也得到提升，浮动式钻孔陶瓷制动盘得到了优化，另外车迷们还可以选择碳纤维陶瓷前制动盘。为了减轻整车的重量，奥迪的工程师们剥离了制动盘的一部分，外轮廓看上去不再是一个完整的圆形，而是一个闭合的波浪线，这一独创设计减轻了9磅重量；并且质量的减少不会影响制动盘的使用寿命和工作性能。
奥迪以其出色的安全性能闻名于汽车制造业，极速下优异的抓地力表现更是博得了广大消费者的青睐，新RS5也是如此，装配倍耐力为其量身定制的P Zeros轮胎，仿佛可以提供趋近于无穷大的抓地力；虽然RS5使用了后轮自主扭矩分配差速器和中央差速器（前轮最多可获得扭力的70%，后轮为85%），以最大程度上让后轮参与行车安全控制，但在测试中每当以过快的速度转向时，总是前轮先失去抓地力。整体来说，配合Quattro全时四驱系统，RS5转弯时的表现还是非常优秀的。
总结
除了略高一筹的动力性能，RS5同S5在其他方面没有大的区别，这表明RS5并不是一个只有动力强劲的野兽，而是一辆集速度和奢华于一体的高端轿跑车。新款奥迪RS5已经开始销售，起卖价69795美金，其他可选配置包括碳纤维陶瓷前制动盘、运动排气尾管、MMI导航系统和20英寸铬合金轮毂。
（文章来源：盖世汽车网）
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