凯迪拉克的工程师们在经过5年的开发和在纽博格林北环赛道上无数次的试验，终于推出了凯迪拉克新ATS，并且公开进行了长达几个小时的路试。当通用公司第一次在阿尔法平台上开发出凯迪拉克ATS时，它就是一辆无论在尺寸、规格、速度上都可以成为同级车内的佼佼者的车型，与宝马3系平分秋色。
不论车身牵引控制系统有没有开启，ATS启动时总是伴随着低沉的咆哮声。3.6升双顶置凸轮轴V6发动机最大功率为321马力，比335i高出了21马力，峰值扭矩为267磅英尺，与宝马3.0升涡轮增压6缸发动机相比少了33磅英尺。采用通用公司Hydra-Matic变速箱，静止到60英里/时加速时间为5.4秒，四分之一英里加速测试耗时14秒，最高时速102英里/小时。在扭矩和加速性能方面，ATS与奥迪S4有一定差距，不过其达到152英里/小时的最高时速不容小觑。
在300英尺半径的光滑场地中，ATS经过测试其侧向力为0.88g，与宝马F30相同。调节刹车踏板，通过粘滞前轮达到保持行驶路线稳定的效果，猛踩油门也不会造成ATS出现甩尾现象。虽然其抓地力性能与同级竞争对手相比并不占优势，不过横向牵引力方面还是不分伯仲。
在测试之前，凯迪拉克产品生产线主管Leone对ATS上采用的布伦保刹车系统和普利司通轮胎非常有信心。实际测试时，ATS从70英里/小时到静止的刹车距离为158英尺。事实证明ATS的刹车性能与轮胎配合确实不错，制动性能上，ATS称得上同级车中最好的之一。
驾驶时，驾驶舱的视野很宽阔，腿部空间也比较充足，方向盘做工非常精细，驾驶员座椅的头枕非常舒适。A、B、C支柱的设计比大部分轿车的支柱要纤细。唯一的恼人之处在太阳光照射在后车窗附近的行李架上形成阳光反射造成了视觉干扰。
测试车的高级套件包包括精美的缝制皮革、铬金属制成并且涂上黑色钢琴烤漆色的中控台面板。任何在中控屏幕上的触摸操作都会有一声轻微低沉的反馈声，并且带有微弱震动，确认操控者的指令已经收到。另外，还附送一块去污抛光抹布。测试中V6发动机在低档位高转速的情况下会发出低沉的嘶吼。
（文章来源：盖世汽车网）
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