塞拉皮卡的悬架能够克服各种坑洼、颠簸的地形，配合它的缓冲设置使得在颠簸路面中几乎没有波动感觉。下面详细介绍一下它的悬挂结构：
悬挂设置
塞拉皮卡可选5款不同的悬挂设置，其中代号Z83的悬挂系统是专为高速公路路况设计的，前部采用单管减震，后部采用双管减震器，可保持阻尼油不受气体混合而影响阻尼系数。Z85悬挂前后均采用单管减震，针对用来拖运货物的皮卡而设置。Z71悬挂专为越野设置，经过特殊的调教的单管减震器能最大限度的吸收震动。Z60悬挂，偏向稳定性和操控感。而NHT悬挂，采用特别调校的单管减震和高性能钢片弹簧，既保证了越野性能又能提供最大的牵引力并且能够承受更大的载荷。
上文提到的6L80E自动变速箱换挡便捷，配合Z71悬挂设置和更宽的胎面接地宽度能使车辆在大负荷的情况下行驶和转向的平稳。特制普利司通轮胎，能够抵抗住大部分路面颠簸时的车身摇摆。
这款塞拉皮卡的刹车性能也非常优秀，搭载的ABS系统在测试时并没有让驾驶者体验到ABS的明显介入感，而制动踏板感觉也不错，完全感觉不到是在对一辆重达5000磅的皮卡采取制动。不过在下坡制动的时候，车身略微有些俯冲感，这也是唯一一点让人稍感不安的部分。
结论
2013款塞拉皮卡的成功之处在于其对于用户的各种需求都考虑的面面俱到。其基础售价22,195美元，文中的SLE crew cab测试车则售价26,740美元，而最高配的Denali则售价45,460美元。而且由于这款车型的生命周期接近尾声，通用公司使用了各种优惠政策。
虽然不知道下个版本的塞拉皮卡会怎么样，但是客观来说，这辆车已经很难再有所改进。
（文章来源：盖世汽车网）
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