悬架方面本田公司降低了减震弹簧的高度，增加了弹簧的硬度，从而减少在转向时的车身侧倾。但是套件中并没有平衡杆、制动方面的升级。
将本田思域Si和马自达3的测试单圈时间进行比较，比马自达3慢了1.9秒，平均功率低了62马力。
测试中的18英寸车轮和高性能轮胎改善了转向性能，重心的降低增加了车辆稳定性。
此外，本田精心调校的悬架和底盘设置允许驾驶者做出甩尾的动作。而机械限滑差速器的设置让转向更加稳定，高科技电控单元在转向时合理分配每个车轮上的扭矩，虽然踩下刹车也能达到相同结果，不过在赛场上你将会被远远的甩在后方。
日常驾驶中，HFP套件的设置能够保证舒适的驾驶感受。
套件中还附赠红色的脚垫，这点可能会让Type R的粉丝们感到兴奋（Type R车内采用大量红色装饰）。
本田公司还提供部分装饰品套件，像轮毂和空气套件一样，它也是可以单独选择的，并且这部分装饰品套件是限量的，美国500套，加拿大400套。
丰田公司透露，套件推出后一半的用户觉得感觉不错，另一半思域Si的坚决拥护者还是偏爱原先的老款。
本田思域Si基础售价22,355美元，HFP套件3,830美元，总共售价26,185美元。
结论
在2.4升发动机的改革上，本田思域Si并不成功。不过虽然在测试中动力方面不如同级车马自达3，不过HFP套件对于驾乘感受和驾驶乐趣的提升还是令人满意的。
（文章来源：盖世汽车网）
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