如果你刚刚签下了一份天价的体育合约，又或者你创作的单曲第三次跻身榜单前十，再或者你的信托基金刚刚为你着实大赚了一笔，那么你一定会认为逍遥自在、无忧无虑的生活从此开始了。但是不久之后你会发现，困难的取舍接踵而至：劳力士，还是百年灵；唐培里侬香槟，还是路易王妃水晶香槟；宾利，还是劳斯莱斯？

就在几年前，以上题目的备选答案却仅有奔驰、路虎和宝马（法拉利和兰博基尼都是后话），宾利则一定不在考虑范围内。那是因为当时的宾利度日艰难，紧靠换标劳斯莱斯勉强维持生意，并险些在上世纪末彻底沦为历史。但是现在，这个隶属大众集团的奢侈品牌在2012上半年的全球总销量已经达到3929台。对于一个经历过破产边缘、现在又被重新写入流行文化字典的品牌来说，这已经是非常令人满意的数字了。这其中，从2003年畅销至今的欧陆GT功不可没。本文将带您深入了解装备了12汽缸双涡轮增压发动机的2012款宾利欧陆GT W12（欧陆GT V8也在前段时间上市发布，是欧陆家族更注重经济性能的入门车款）。

操控

坐进驾驶座，所有关于空间利用效率的担心好像都被通风性能极强的真皮座椅完整地排出了车外。灵活性虽然不如马自达MX-5，但是欧陆GT却能给人一种驾驶小型车的错觉，仿佛重量和尺寸都在不知不觉中渐渐变小了。选装的真皮实木三幅方向盘（1150美元）不但造型优雅，而且手感坚实，质量可靠，给人十足的踏实感。ZF提供的转向机具有速度感应功能，操纵力道均匀线性，只在打满方向时力道稍有增加；车头对转向意图的反应十分迅速，指哪打哪，但是车身好像总是慢了半拍，操控性参数的设定对路面的适应性也不够理想。

作为一辆擅长长途奔袭的GT车（Grand Tourer），欧陆GT并不喜欢过于激烈的驾驶方式，轻盈而快速地消灭地域的距离才是它的绝活。达到37.1英尺的转弯半径也不小心泄露了它稍有慵懒的天性。虽然四驱系统前后40/60的动力分配较为激进，但在极限边缘的欧陆GT更容易表现出轻微、有节制的转向不足。测试车型装有3110美元的21英寸铝质轮毂，搭配倍耐力P Zero高性能轮胎（铬合金轮毂售价为5340美元）；尽管轮圈尺寸很大，但高速巡航的胎噪很小，直线循迹性出色。

连续可变阻尼控制系统能实时调节悬架硬度，计算频率达每分钟数百次，在隔离冲击振动的同时，将侧倾角度减到最小。但即使这样，偶尔也会有些振动传入车厢，但此时车身的反应柔和，振动也能被很好地疏远并弱化；在驱车驶过有很多伸缩缝（用以容纳道路热胀冷缩的长度变化）的路段时，如果速度控制得当，欧陆GT的车轮振动会演奏出让人愉快的小调。

（文章来源：盖世汽车网）

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