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1、吉利之“星”点不亮2、河南首台宝骏Valli惨遭水泡3万块这台车为何千万不能买？3、执着傲然的兰理工“红柳精神”

吉利之“星”点不亮

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领克是个年轻的新品牌（2016 年成立，2017 年开卖），但如今已经为大家熟知，大街小巷上时常能看到。而极星就不同了，作为新品牌单飞只比领克晚一年，但公众知名度还很低，首款真正的量产车极星 2 还未正式交付。

（Polestar 被沃尔沃收购后，车队改名 Cyan Racing）

极星其实不算新品牌，但说是老牌子也不合适。怎么说呢？1996 年，一个瑞典人成了一支赛车队 Flash Engineering，使用沃尔沃赛车参加瑞典房车赛。2005 年，这支车队易主并改名 Polestar，并开始成为沃尔沃御用改装厂，为沃尔沃改装高性能民用车。2015 年，已经归吉利集团的沃尔沃全资买下 Polestar 品牌及民用车改装部门，Polestar 赛车队则更名为 Cyan Racing 独立运营（但仍保持着和吉利集团的联系，现在与领克合作参加 WTCR 赛事）。

（现在的 Cyan 车队转而与领克合作）

2017 年，Polestar 突然宣布将脱离沃尔沃，成为吉利集团旗下一个新的独立品牌，极星。在吉利集团安排下，Polestar 从沃尔沃改装厂摇身一变，成了定位沃尔沃之上的电动车品牌。你说它是新品牌吧，Polestar 这个名字 2005 年就有了，前身 1996 年就成立了；但你说它是老牌子吧，它现在的业务变成了造民用车、造电动车，这些对于它来讲也是头一次。

（Polestar 旧 logo）

（极星 1，新 logo 去掉了蓝色背景）

极星推出的第一款车，是售价高达 145 万元的双门混动轿跑车极星 1。而极星 1 实际上基于 2013 年的沃尔沃 Concept Coupe 概念车，后者其实是沃尔沃现款旗舰轿车 S90 的预览版，只不过量产时放弃了双门 Coupe 造型，回归到正常的四门轿车 S90。沃尔沃 S90 之后并没有推出过双门轿跑版，于是 Concept Coupe 这个造型才留给了极星 1。

钢+碳纤维，没办法的办法

其实极星 1 继承的不仅是设计。大家都知道，从头研发一款新车费时费力费资源，于是大型车企都在搞平台化通用化。极星出身沃尔沃、身在吉利账下，自然直接借用了吉利和沃尔沃现成的 SPA 平台，即沃尔沃 S90 使用的平台。

问题来了，SPA 平台现有产品沃尔沃 S90 和 XC90，都是定位舒适、售价几十万元的四门轿车/ SUV。虽说对于沃尔沃品牌来讲已经是最好的旗舰平台，但用来打造一款售价 150 万元、高性能取向、作为极星品牌光环的跑车极星 1，够用吗？

不够。

（图：polestar）

去年末，2019 届欧洲车身大奖（EuroCarBody 2019）揭晓，极星 1 与宝马 X7 共享了 Premium Segment 组别大奖——但是别急。当极星 1 的白车身（Body in White，BIW）结构被 EuroCarBody 完整披露时，你才会发现这是一个充满了纠结与无奈的设计。

在宣传中，极星大力宣传极星 1 使用了碳纤维车身，碳纤维是一种轻而坚固的高成本材料。但实际上，由于 SPA 平台本身的局限，极星 1 白车身的整个下半部分都由钢材制成，和 S90 的车架下半部基本相同，只是被截短了 200~320mm。

（中间被重点宣传的“蝴蝶形”碳纤维十字部件，其实只是一个不得已而为之的加强件）

碳纤维材质是车侧到车顶的上部车身，以及车身外覆盖件（车门、前机盖、尾箱盖、翼子板等）

整个白车身，下半部基本是钢、上半部基本是碳纤维，铝材仅少量出现在悬架塔顶这样的典型铸铝部件上。钢材、铝材、碳纤维，越来越轻，也越来越贵。极星 1 罕见的用钢与大面积碳纤维混搭，但在沉重钢材拖累下，即便不计成本般的多用碳纤维，最终 BIW 重量仍达到了 348kg/417kg（不带/带外覆盖件）。

这是个什么概念呢？极星 1 的 BIW，比和它大小相仿、但是四门的宝马 3 系、奔驰 C 级都要重个几十千克；比极星 1 大得多，但使用全铝车身、未使用碳纤维的捷豹 XJ，BIW 重量不过 250/324kg。极星 1 的白车身重量，已经相当于几十万元价位主流（用不起全铝）SUV 的白车身。

这样多的碳纤维比例，却换来了这么重的白车身，原因是要获得惊人的刚性吗？很不幸，也不是。极星 1 的车身静态抗扭刚度为 35300 牛米/度，对于这个级别来讲绝不丢人、但又不惊人——尤其是鉴于极星 1 以这么多的碳纤维作为代价。对于 2020 年的百万级别跑车，30000 左右的抗扭刚度，只是正常稍稍偏上一点的水平。

聪明的你，应该能还原出极星 1 车身设计的纠结了：

极星手里只有沃尔沃现成的 SPA 平台，但之前 SPA 平台上最贵的也就是 XC90，全钢结构完全撑不起 150 万元级的跑车。从零开始重新研发一个新车身？车还没开始卖就得把裤子赔光了。于是极星只能闷头用 SPA 平台，除了钢制下部车身没办法动，极星 1 上所有与沃尔沃不通用的部分，都被不计成本般通通换成碳纤维，试图尽可能弥补 SPA 平台先天的“不够格”。

然而结果依旧不理想，一个好的白车身，不可能靠后天弥补先天来实现。要保证作为高性能跑车所需的刚性，极星 1 即便疯狂使用碳纤维多到成本爆炸，白车身依然明显超重，而车身刚性这才将将达标。所以你回过头看极星发布的官图，会发现极星总会找一个聪明的角度，把钢制下部车身“藏”在碳纤维背后，主动凸显极星 1 车身的碳纤维部分。

（碳纤维后车身部件，图：Polestar）

有这么一个白车身作为基础，极星 1 最后的整备质量高达 2.3 吨！要知道这已是一辆中大型 SUV 的重量，甚至超过比极星 1 大两圈的宝马 8 系（2.2 吨）。实际上，同属混合动力，4.6 米长的双门轿跑极星 1，与 5 米长的三排座 SUV 理想 ONE 一样重。即便极星一再强调这是一款 GT 跑车，言下之意就是会更重、赛道不重要、公路舒适优先，但即便以 GT 的标准来看，极星 1 也超重了（前面说的宝马 8 系也是 GT）。

假如极星 1 只是一辆主流价位车型，稍稍超重倒没什么大不了，然而对于一辆售价与保时捷 911 相当的极星品牌光环，尴尬的车身设计和超标的体重就难以被忽视了。

“Model 3 杀手”的自杀

极星对开山之作极星 1 寄予厚望，它被放在专属的成都工厂生产，周边还建设了交付中心和测试赛道，供车主提车时现场体验。但很显然，一款 145 万元的双门轿跑，用处是作为品牌光环，而不可能作为支柱。紧随其后，台州路桥生产的极星 2 将在今年中交付，就是李书福出镜带货的那款新车。

极星 1 负责吸引眼球，极星 2 当然是用来收割销量，所以这是一款标准的四门三厢纯电动轿车（极星官方称五门，因为极星 2 尾箱盖为掀背式开启尾门）。

从极星 1 到极星 2，混动到纯电，然而整个吉利集团，并没有现成的专为纯电而开发的平台架构。吉利集团从零开始专为电动车研发的 PMA 平台，到目前为止还未诞下量产车型。所以极星 2，和吉利集团其他的电动车产品一样，是基于燃油车平台改进二来。极星 2 的基础，是吉利沃尔沃共享的 CMA 模块化平台，即与 XC40、领克、星越等同门。

俗称，油改电。

公平的讲，由于 CMA 平台是 2016 年才启用的新平台，对于混动、电动动力预留的设计其实比之前的老平台更多，所以纯电的极星 2 表现肯定要强于之前那些仓促改来的“油改电”骗补车。极星 2 在 4.6 米长的车身上装下了 71kWh 电池包，在具备 5 秒破百性能的前提下，NEDC 标准续航为 450km，可以说一只脚够到了当前新款纯电动车的续航及格线。

但极星 2 给自己选择了一个过于强大的对手，特斯拉 Model 3。

从一开始，极星就不断给极星 2 塑造 “Model 3 杀手”的“人设”，前期发布和营销活动几乎处处带上 Model 3 对比。然而等到如今，极星 2 真的即将投产交付，却发现面对着国产低价的特斯拉已经几乎没有优势。

有人说纯电动车不能只看续航，这是实话，但前提是比较的双方续航相差不大。极星 2 定价 41.8 万元，而现在这个价格已经能买到 Model 3 顶配的 Performance 高性能版。不仅动力强得多，530km 的综合续航也超过极星 2 的 450km。更不要说，如果看重续航，668km 的长续航版 Model 3 只需要 34 万元，续航比更贵的极星 2 多出足足一半！而假如你觉得极星 2 的 450km 续航就够了，最便宜的 Model 3 已经降至 27 万元并仍有下降空间。无论怎么比，极星 2 在续航/价格方面的劣势实在太大，大到其他方面有何等优势都不足以弥补。

那么续航之外，极星 2 有什么优势？

（?hlins+Brembo+P Zero，奢华）

Polestar 毕竟赛车出身，极星对于性能操控信心满满。在赛车时期，Polestar 与顶级高性能改装避震厂 ?hlins 建立了密切联系，即便如今极星换了新的身份，仍能获得 ?hlins 专为其定制避震器的 “VIP 待遇”。售价高昂的极星 1 自然不会落下，极星 2 也配备了 ?hlins 的前后 DFV 双流阀减震器。这套避震系统拥有多达 22 段调节，可调范围达到了 50%，堪称改装玩家梦寐以求的装备。除了避震，极星另一个重点宣传的性能配置是 Brembo 刹车卡钳，虽然比不上极星 1 上的 akebono，但也是鼎鼎有名的大牌了。

然而，别急着激动。首先 Brembo 卡钳仅限前轮，后轮不管；其次这一切需要你在 41.8 万元的车价上，再添 4.2 万——对，都不是标配。这 4.2 万元，还能换来更大一寸的轮圈、金色安全带、一些黑色部件、一些金色部件。

值与不值的问题先放在其次，毕竟一套 ?hlins DFV 避震在改装市场就值数万元。但问题是，首先 ?hlins 避震是一个改装品牌，并不是多数人需要和能接受的。这突出表现在，和你想象中端坐车内轻按按钮的空气悬架、DCC 悬架不同，这套 ?hlins 避震那精细的 22 段，是需要你自己下车手动调节的。

而且，极星 1 的 ?hlins 避震是标配，调节器被放在了塔顶预留位置上，你掀开机盖就能动手了。而极星 2 因为先天结构的原因，你得把手伸进车轮内侧直接拧避震器上的调节旋钮，对，调四个轮就得伸进去四次。

（极星 1 的 ?hlins 避震调节）

（极星 2 的避震器调节位置）

对于那些硬核改装玩家，这也许是快乐的动手过程。但汽车改装圈之所以小众，当然是因为——大多数人不需要。更不要说，极星 2 身为一款标准意义上的家用电动轿车，它所面对的群体本来就和痴迷改装的 petro head 们交集甚小。

宣传的时候说 ?hlins 避震强、Brembo 刹车硬，然而真到选车环节你才发现，首先这些得加钱、加不少钱，其次这些东西虽然厉害，但对于家用车过于麻烦并且自己根本用不上。而刨去这些闪耀的装备，极星 2 面对特斯拉，真的能有所谓“传统车企的操控优势”？要知道 Model 3 不是 Model S，造了快十年高性能电动车的特斯拉，已经不是当年那个只知道傻快的选手了。Model 3 的操控表现，无论国内国外给出的评价都足够高。

算下来，极星 2 面对 Model 3 的优势，大概也只剩下内饰和品质，而这些要对冲掉续航、售价的巨大劣势实在不够。

无效的积淀

Polestar 是一个老品牌，它有着二十多年的赛车历史，尤其还有着十多年的高性能车改装和生产经验。但极星是一个新生儿，它正在从事自己从未染指过的业务：大规模量产、纯电动、家用车。就好像一个做了二十年粤菜的大厨，自己当老板开了家徽菜馆，谁能保证大厨自己手艺高，新餐厅就能生意红火呢？

按照一般新品牌的市场策略，极星试图用高性能轿跑车极星 1 来打开局面，然而最终极星 1 在 150 万元级的超高端市场上缺乏存在感；极星随后用主流四门轿车极星 2 来获取第一桶金，然而极星 2 在 Model 3 甚至蔚来等对手面前竞争力匮乏。极星真正的希望，要等到使用全新 PMA 电动平台的极星 3。然而 PMA 平台结出果实尚需时日，同集团还有领克、几何还有吉利自己都在等着用，极星什么时候能拿出 PMA 量产车是个未知数，能用同一个平台达到什么样的高度，也考验着吉利集团的整体规划能力。

来源：新华号 虎嗅

河南首台宝骏Valli惨遭水泡3万块这台车为何千万不能买？

哈喽各位客官老爷们大家好呀，又到了我们每周四的ASK时间了~

今天有一件举国关注的大事，那就是早晨神州十二号载人航天飞船顺利发射，祝国家日益昌盛，英雄们凯旋！

好了，话不多说，先看节目吧~

在节目开始之前我要先和各位客官老爷分享几件事情，上个月底我参加了GT SHOW，并且把我的宝贝捷达R72拉到了现场，捷达自从修复完我大概开了有两三百公里，但最近我给它上架检查的时候发现了一个大问题

这要说到去年了，在修复的时候我抱着侥幸心理，底盘没有好好地重做一遍防锈，只做了部分区域，然后就上了底盘装甲，我当时觉得应该问题不大，结果这次一检查，心凉了半截，底盘主驾后侧的位置生锈了，而且是从里面锈的

没办法，我联系了咱们熟悉的“天津宽体哥”晓彤，一起商量了一下日后的改装方案，之后捷达会迎来一次全新的进化，感兴趣的朋友可以关注一下我的短视频、微博朋友圈，也可以多多给老鼠提提建议哦~

第二个事情就是我以95000块入手了之前跟大家说过的那一台奔驰W210瓦罐，大家可能觉得这个价格买到这么精品的一辆车有些不可思议，但其实我也是和车主聊了很久才拿下的，车主相信这台车在我手里不会受委屈，甚至可能会重振当年雄风

还有一个条件就是到时候假如我要出手这台车时，要第一个联系这辆车的原车主，其实他现在也是遇到了点事情需要急用钱，才忍痛割爱，把这么个美人让给了我，我绝对不会亏待她的~

第三件事就是月底我就要去提那辆最贵国产电动车了，高合HiphiX

买一辆新能源车还是新车，有客官老爷问李老鼠你是不是疯了？其实有两个原因，第一就是之前参加试驾会的时候脑子一热，冲动了

第二就是我以身试法，让大家看一看买一辆新能源车开上半年或者一年到底会亏多少钱，到时候各位客官老爷们就搬好小板凳，好好吃瓜吧哈哈

微信网友：常青

鼠哥你好，前两天我在陪老婆逛街的时候看到华为店里摆了几辆车是怎么回事？华为现在也造车了？进去看了下好像是和理想ONE一样的增程式，这车怎么样？20多万的价格挺香的？老鼠，二手的增程式可以买吗？

说实话作为一个汽车媒体人，放在两三年前，走在路上基本上没有我不认识的车标，但你说现在走在街上，动不动过来一个新能源，还真不一定都叫得上名字

回到正题，你说的这辆车其实并不是华为研发的，而是金康塞力斯和华为合作推出的车型，叫赛力斯华为智选SF5

这个金康塞力斯的老大是我们熟悉的东风小康，就是重庆的小康集团，之前王宝强也给做过广告，我相信很多屏幕前的兄弟都看过

回到车上，这辆车采用了一个1.5T的发动机（现在叫增程器）搭配电机组成了一套增程式的动力系统，其实和理想ONE有些类似，之前是有过纯电车型采用的是三星的三元锂电池，后来研发的这个增程动力系统采用了BYD的三元锂电池，BYD在国内新能源领域称得上是元老级了，所以在质量方面不用太过担心

整车采用铝合金底盘，意图很明显，轻量化，也能更好得在驾驶和动力上面下功夫

SF5现在分为两个版本，两驱和四驱，同样都是1.5T，不同的是四驱版本前后各一个电机，四驱车型的后电机是HUAWEI Drive One电驱动，四驱版本综合最大马力668匹，零百能跑到5秒内，两驱版本459匹，零百7秒

它官方称在满油满电的情况下续航能达到1000km+，实际上我估计也能跑到900km左右

外观看起来有一些别扭，尤其是底下两个类似獠牙的灯，总感觉这车的样子似曾相识，采用了溜背式的设计，只要看到溜背这两个字就知道，后排空间的表现不会太出色

内饰没有什么太大的亮点，依旧是新能源的标配，大屏。但毕竟是和华为合作的，HUAWEI Hicar车机可能会比较好用，后续可通过OTA升级功能

这车现在有着HUAWEI的加持，关注度还挺高的，刚预售的两天就订出了3000台，之后等能拿到的话再跟大家细讲

再说一下二手的增程式车合不合适入手，其实现在市面上的增程式车一只手就数的过来，理想ONE、岚图Free、还有现在这辆赛力斯SF5，我们拿面世时间比较长的理想ONE来举例

在理想ONE刚推出的时候那可是掀起了一波浪潮，一交付网上全是关于它的消息，那会理想ONE的保值率还真是挺高的

而且不仅仅是因为大家图增程式这个新鲜劲，我身边就有很多第一批买了理想ONE的车主，他们家里都不只一辆车，但开完理想ONE之后都不太开其他的车了，对于这辆车的评价都非常不错

但现在理想ONE推出了第二代产品，更漂亮的颜色，更丰富的配置，更大的车内空间，有些配置贴心的你想都想不到，而且NEDC到了1080KM

最重要的是它的价格只比老款车型贵了1万块钱，如果车主刚提老款不久，看到这个消息估计眼泪立刻就往下流了

这就使得老款车型的保值率掉了一大截，现在基本和一线的新能源车到一个水平了，所以说如果各位客官老爷想当第一批吃螃蟹的人，那就要做好某一方面吃亏的心理准备

微博网友：大豪哥要变强

鼠哥你好，最近想买辆车家里代步用，闲的时候能拉拉活补贴补贴家用，预算3-4个左右，现在看了起亚的K2和现代瑞纳，不知道选哪个更好，要求肯定是省心耐用安全，或者有什么其他的推荐吗？

其实你看的这两辆车严格意义上算是同一辆，因为它们的动力总成是完全一样，1.4L自然吸气的机子搭配5速的MT变速箱，只是一些软件和壳子有所区别

起亚K2的设计比现代瑞纳要更时尚、更运动一些，俩车放在一起K2也更显贵

关于内饰，这个级别的韩系车也不要要求太多，把该有的功能放到顺手的地方就行，低端一点的韩系车内饰质感普遍比较差，用料做工比较一般

并且在钣金和漆面的工艺上也有待提高，这个级别的韩系车起泡生锈什么的也属正常现象

重点来了，不推荐购买，不推荐，不推荐，重要的事情说三遍

这两辆车的安全性都比较拉胯，IIHS这个机构大家应该都知道，它做的测试给出的结果在业界还是比较权威的，在2018年度最不安全车型排行榜里（死亡率最高），注意啊，现在是点名批评时间

（图中为KIA RIO 在国内即是K2）

前四名分别是雪佛兰爱唯欧、日产阳光、现代瑞纳和起亚K2

这TM就有点尴尬了，兄弟你也是挺会挑的，皮实耐用、稳定便宜这些点咱们实事求是的说做的确实不错，但作为一辆家用车，它的安全性能不过关

3-4万有哪些值得购买咱们上期也盘点过一些，你可以做为参考，但是刚说的这四辆车你还是先不要考虑了

皮皮虾网友：小裤衩

鼠哥我发现看你节目越多越不会买车，预算20W以内到底是买二手车还是买新车？麻烦都给推荐个两三款吧，最近选车选的都快要离婚了！麻烦了，求助！快一点！！！

20万左右能选择车型实在是太多了，无论新车还是二手车都能选到很棒的车，看你问题应该已经结婚有些日子了，所以下面给你推荐3款适合家用的SUV吧

第一名，万年不变的汉兰达，20万以内保值率最高的SUV，你想想还有哪个同价位车型保值率有这么夸张的

20万以内能买到15年左右的2.7自吸汉兰达，它皮实耐造、空间超大、保值率非常高，缺点是油耗高、内饰丑、起步有点肉，什么时候你想带着家人一起去一趟海拔高一点的地方自驾游，东西全部装下了，但是到上坡路段时着实是费点劲

如果预算能再加一点就可以买到2.0T的版本了，这个版本动力好一点，油耗相对也低一些，可以考虑一下

第二辆就是来自日产的楼兰，这个价位能买到19年左右的车了，2.5混合动力，它的优点是外观看起来很不错，不老气，而且日产大沙发坐着非常舒服，缺点就是作为一个30万的车漆面比较薄、油耗在混动车型里也偏高，A柱粗壮，盲区有点大

第三辆可以考虑一下18年左右的福特锐界，这辆车可以算是这个价位里最好开的SUV，你说它其他地方有毛病我都能接受，但你不能说它操控不行，缺点也是众所周知油耗偏高，而且刹车软需要适应、中控不好用有时候会死机

说了三辆应该有你的菜，但其实这个价位我更想讲的车是一辆国产SUV——吉利的星越L

年初的时候吉利发布了星越L，关注度很高，因为它来自吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台，和沃尔沃采用同样的动力总成，2.0T四缸发动机+7速DCT和2.0T高功+8AT适时四驱的组合

我也参加过这辆车的试驾活动，这辆车无论是从外观、配置、内饰的用料做工方面还有开起来的行驶质感上，都让我非常满意，如果不告诉你这是一辆国产车，你压根不会往这方面想

它的定位是一台紧凑型SUV，但2845mm的轴距已经赶上了中型SUV的水平，比如说X3轴距2864mm

前段时间我也收过一台X3，虽然说宝马是以操控著称，但开完星越L我感觉以后的国产车也能开始谈操控了

内饰采用了时下最流行的联屏设计，三块大屏排列在中控台前方，豪华感也营造的不错，Alcantara+皮座椅，BOSE音响，飞机按键，游艇档把

现在预售价格是16.8W和18.8W，这个价格，大件和沃尔沃相同，如果最终发布价格还能下调一点那真是相当香了

最后一个问题综合现在的季节我们来个自问自答

端午期间河南濮阳下了一场非常大的雨，积水挺严重的，狗哥的母亲停车的时候后窗忘记关了，结果第二天全河南第一辆宝骏Valli变成了水泡车，那么如果我们遇到了类似的情况该怎么处理呢？怎样能不影响它出手的价格？

其实水泡车在二手车检测方面还是比较容易看出来的，我们先跟大家讲一下遇到了类似情况该怎么处理

首先第一点，发现自己的车被水泡了，第一时间把电池的负极拿下来，保证车辆是一个断电的状态，然后想办法把车移到没有水的地方晾着，大概晾它个3天，让车里的水蒸发的差不多再说

千万不要一着急想着上车打火开到干的地方，这是最错误的，因为发动机工作时如果进气歧管里水涌进去那基本上这台发动机就废了，本来换换线束换点零件的工程一点火就变成换发动机变速箱的活了

所以如果遇到了类似的情况，千万不要着急，先把电池负极拿掉，在合适的时间给它移到没有水的地方先晾三天，之后再看需要换些什么东西，有保险的话尽量就走保险，这样还能亏的少一点

现在水泡车的价格大概是同年限正常车况车价的60%左右，因为两辆同年限的车水泡车出现故障的几率要大得多，今天可能这异响，明天可能那里又卡住了，后天哪哪的电机又坏了，非常头疼

也不要想着怎么把车收拾一下让别人看不出来，真收拾成那样你要花的钱估计就和直接卖亏的一样多，没有必要

所以以后停车的时候，如果有条件的话尽量还是停在地势高一点的地方，虽然大雨来了哪都遭殃，但遇到了你是还有机会再抢救一下爱车的~

好了，本期的ASK就到这里啦

我们下期再见~

执着傲然的兰理工“红柳精神”

边坡工程灾害防控技术、核燃料闭式循环产业链配套关键工艺与装备、上天下海“杀手锏”武器装备关键零部件的专用表面改性材料和工艺、新型液压传动和流体静压蓄能风力发电机组……一项项惊为天人的科研成果的问世与“试车”，是对一代代兰理工人辛勤付出的回报，不是名与利，而是科研带给地方、带给国家实实在在的利惠，也是为兰州理工大学即将到来的百年校庆交出的满意答卷。

“长期以来，高校搞研究给人的感觉都是云里雾里，好像永远都只是‘理论上可行’。为此，我们围绕国家及地方主导产业的技术需求和高等院校特色学科方向组织项目，切实解决科技人员自选项目散而不聚，科技与经济‘两张皮’问题。理论结合实践，对接需求、精准创新，让科研成果切切实实的走出‘专柜’，走向市场，改变纸上谈兵、自己人评来评去比高低的情况发生。”兰州理工大学科技处处长冀宏告诉科技日报记者。

先立地后顶天，科技活动接“地气”

走进兰州理工大学，一幢崭新的大楼与这座建校百年的校园里的其他建筑的古朴相比显得格格不入，而正是它，成就了兰理工科技创新的里程碑。这便是2013年获批的“省部共建有色金属先进加工与再利用国家重点实验室”的所在。核燃料闭式循环产业链配套特种焊接与修复技术、复杂截面铝合金型材反向挤压关键技术、针对深海武器装备关键部件的表面改性专用材料和工艺等一系列尖端科研成果就诞生在这里。

该实验室依托于兰州理工大学，是在原甘肃省有色金属新材料重点实验室（省部共建国家重点实验室培育基地）的基础上进行建设的，是甘肃省属高校中唯一的国家级重点实验室。“重点实验室确定了包括面向西部优势资源、服务‘一带一路’、大力发展融合协同等技术方向，尤其近年来在生态产业这一块，甘肃省委省政府采取系列措施在核产业链的打造方面不断发力，不仅对国家生态安全有着极为重要的意义，同时通过产业的发展对地方经济的带动作用也很明显。”兰州理工大学研究生院院长、该实验室常务副主任石玗接受记者采访时表示，实验室更多的是响应国家号召，利用学科优势紧密对接甘肃十大生态绿色产业，围绕国家核燃料闭式循环战略和区域产业优势聚焦科研力量，通过与中核集团科研院所及骨干企业的合作，针对新型燃料生产、低放废料处理等关键装备的特种焊接制造方面初步形成了技术体系并在一些领域达到了中试和小试的阶段，对于具有较高技术难度的高放乏燃料和废料处理和储存、运输领域涉及的检测和焊接修复卡脖子技术，实验室与合作企业正在积极攻关。

石玗介绍，随着“一带一路”的深入实施，以核能为代表的清洁能源将逐步输出中西亚等沿线国家和地区，如果核燃料闭式循环产业链彻底打通并且能够在2030年前获得“一带一路”沿线乏燃料处理20%的市场份额，将直接产生近一万亿产值和500万人左右的就业机会，甘肃在这方面有非常大的产业优势，对于甘肃来说，培育万亿产业并非易事，既是挑战更是机遇。此外，该实验室还在铝合金反向挤压技术、钛合金表面强化处理等其它领域取得了显著的成效，同时还为某系列深海武器装备平台某型关键零部件开发了专用表面强化材料和工艺。

和重点实验室一样，服务于地方建设并取得显著成效的还有董建华教授团队所研发的边坡工程灾害防控技术，该技术主要对我国西北地区在地震、降雨、冻融和岩土体流变诱发的滑坡灾害防治进行了系统研究，揭示了各致灾因子作用下边坡的失稳机理，研发了具有完全自主知识产权的柔性智能锚固防控技术。“有些诱发因素是由于温度过高导致，那么我们就给锚杆装上‘风扇’。”董建华风趣地说，像小孩子帽子上的小风扇一样，给锚杆装上风扇，利用温控技术，当温度达到一定的界点，就会自动触发风扇，起到降温作用。

记者了解到，该技术已经在甘肃、青海和西藏等60多项工程中应用，取得显著经济、社会和环保效益。董建华说，该技术在南方地区同样适用。

今年，兰州地铁正式开通，而在地铁建设过程中，亦随处可见兰理工人的身影。由于地铁“两穿黄河”、沿线地质错综复杂，从地铁修建初的风险论证开始，该校朱彦鹏教授和他的科研团队就参与其中，先后解决了“兰州特殊红砂岩地层深基坑围护结构设计与施工技术研究”等全国乃至世界级难题，填补了一项项国内相关领域的技术空白，为兰州地铁的开通作出了突出贡献。

平台优化打造创新洼地 百年高校交出“喜人答卷”

2015年，兰州理工大学成为国防科工局与各省政府共建二十五所地方高校之一，2017年，甘肃省政府与国家国防科技工业局共建兰州理工大学合作签约……“科研平台是学校汇聚高端人才、催生标志性成果、开展学术交流、服务国家社会的重要基地，是学校综合实力的重要体现。”冀宏介绍，目前，学校有科研平台120个，其中省部级以上科技创新基地平台47个。创新洼地构筑，人才持续引进，为该校源源不断的科技创新能力提供了有力的保障，为服务地方经济打下了坚实的基础。

据了解，近五年，该校为甘肃工业企业完成技术改造、产业升级、技术攻关项目1500余项，得到企业经费支持3.2亿多元。2015年以1.15亿元科研进款成功入围中国高校科研经费亿元榜，2018年科技进款达到1.53亿元，其中来自企业的技术开发和成果转化项目经费由2011年的4700万元增加到2018年的7500万元，占学校科研总经费的50%。其中，与甘肃银光公司组建“特种化工新材料中心”联合开发的2项专利技术已成功实现产业化，为公司年增加产值6.5亿元。与白银公司组建“有色金属新材料中心”，联合开发成功铅锌冶炼烟气污酸废水提汞中试技术，正在实施产业化。

记者了解到，2014—2018年间，该校申请专利668项，获得专利授权667项，其中发明专利345项；获计算机软件著作权登记150项，专利申报及授权数连续多年居甘肃高校首位，在全国高校排名100位以内。已有69项专利技术转让许可给国内企业，与美国通用汽车公司、日本日立公司等国际知名企业联合申请了十多项专利。

该校还在抢抓“一带一路”机遇，积极加强国际科技交流合作，依托国家重点实验室、中俄科技合作平台等科研平台，加强与俄罗斯、德国、丹麦、西班牙、瑞典等国家在新材料、新能源、装备制造等领域的科技交流与合作，组织实施了一批有一定影响的国际科技合作重大项目，十年来学校承担国家级国际科技重大合作项目16项。

红柳，是盐碱荒漠区不起眼的一株植物，无畏风寒，无畏寂寞，无限伸展，绽放红色的蓓蕾，释放绿色的希望。而根植于这片土地100年的兰州理工大学，同样打造出了以“艰苦奋斗，自强不息，求真务实，开拓创新”为内涵的红柳精神，传承着一代又一代理工人火红的理念与不屈的信念。(杜 英)

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