个体卡友跑快递专业选择合适车型，在2020年以后的快速公路物流运输发展过程中尤为重要。近日，小编在某地区见到两台即将退役的5轴快递物流运输车辆，一起来听听车主对日常用车以及未来选购车辆的诸多感言。

车主的基本运营情况：

与车主李师傅交谈中了解到，2014年国家还在执行高速公路计重收费，恰巧赶上国三新旧动能转换，于是购置两台天龙4x2车型承包从事从某快递潍坊至湖南长沙的快递物流运输业务。

车辆基本配置：

● 驾驶室：

这款东风天龙标配的高顶双卧铺驾驶室，后期考虑到大容积厢体的风阻系数问题，拆除了原有的标准尺寸扰流罩，花2000块钱购置广东某著名扰流罩工厂生产的宽体配置，美观度提升的同时，长途往返满载运输油耗方面也有了很大改善。

环绕式中控台车主感觉操作起来非常不错，特别是手动空调、灯光等按键操作触手可及。

这款车当时就已经标配了800mm的宽体卧铺，而且整体隔音效果做的不错，并没有特别大的噪音，另外车顶的透明玻璃窗采光俱佳。

2014年选择车辆配置的时候，顶配4x2车型可以选择雷诺dCi-420+ZF 16s+空气悬挂配置。考虑到平时1500km线路以平原为主，选择了当时非常主流的康明斯385发动机+法士特12挡手动变速器，如今已经累计行驶102万公里，整体稳定性依然突出。

● 底盘配置：

车主介绍这款车在当时的同级别车型中做工非常厚道，驾驶室下方的空白位置标配了宽体硬质塑料护板；四点气囊悬浮驾驶室在颠簸路况中行驶也不会有特别多的震动。

原厂标配的铝合金脚踏板省去后期加装铁质护板的繁琐工时，转眼已经6年多时间，没有出现锈蚀、松动的情况。

除了脚踏板之外其外面的脚踏板上下车辆也是非常方便，不过夏季高温时节上下车辆，容易受排气管废气高温影响难以踩踏。

交谈中李师傅特别提到，2018年双十一期间之前没顾得上去维修站保养车辆，服务区检查轮胎过程中如果不是看到螺母外侧的两个黑色塑料护罩脱落，难以及时发现轮胎螺母松动的问题。

当时没有选择气囊悬挂的主要考虑到定点班次基本上不甩挂，9+7片复合钢板悬挂优势同样明显；485车桥的主减速比为3.64，综合时效性和燃油经济性还是比较理想。

● 挂车：

车主2017年考虑到整体车辆的燃油经济性，将原有挂架更新为某大品牌的集装箱轻量化骨架，而且配有385宽体单胎，整体油耗方面比起之前三轴单侧双胎配置百公里相差2L。

在更新骨架以后考虑到单胎行驶途中漏气问题，于是这两台车都随车自带了同等规格的尺寸轮胎，以便于在应急情况下得到更换和修理。

● 使用感受：

李师傅对这款天龙快递车的综合评价非常不错，平均整车往返整车质量控制在28-30吨左右，以潍坊-长沙专线运输为例，平均时速85km/h，整体里程1500km情况下油耗控制在28L左右，每年冬季受温度和环境影响还会增加1.5-2L。

未来车型配置选择：

● 未来选择大容量油箱：

车主说当时看到长途快递专线运输线路收入可观，于是着急选择了这款4x2车型，但是后期运输效率以及省份之间油价执行不统一的情况下，发现这款车的500L小容量油箱优势并不是特别突出，往返需要中间补充一次燃油才满足实际需要。

现在油价确实稳定，不过一旦过去这个瓶颈期运输成本还会相应增加，为此今年10月份考虑换购匹配750+250L大容量油箱配置的天龙VL车型。

● 小速比车桥更加适合发展：

车主说提高运输能力和运输成本也得考虑选择2.846的小速比后桥+直接挡配置，这样综合运输油耗比现有运输车辆还会有改观。另外前后都会更换免维护车桥，不需要再像现在一样每隔3w公里就需要进行日常维护。

● 未来选购舒适车型：

2020年1月起按轴收费执行政策的落地对于快递车辆影响非常大，现有的五轴列车比起四轴公路列车每公里就相差2毛钱的运输费用，一个圈次下来就相差600块钱，一年算下来也是一笔非常大的开支。

现有车辆载重能力完全在4轴公路列车总重36吨的限制以内，等今年10月份会统一更换容积为130立方米的2轴挂车，这样综合运输收益更加理想。

● 小编有话说：

老话说，好的开始是成功的第一步。同样对于当下物流运输行业来讲，前期选择运输能力可靠的专业设备对于日后的长远运输收益至关重要。

编后语：

2020年随着国家一系列新物流运输政策的实施，不仅各大商用车企业推出更加合乎发展的新车型，同时个体运输车主也开始迎合时代发展选择更加适合各自运输领域的运输设备。在这新时期发展中，希望诸多卡友通过新的设备取得更加理想的收益。（文/卡家号：truckfancier）

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